ガルーダ・インドネシア航空200便墜落事故（ガルーダ・インドネシアこうくう200びんついらくじこ）は、インドネシアのジョグジャカルタ特別州で2007年3月7日午前7時過ぎに発生した航空事故である。この事故で乗員乗客140名のうち21名が死亡、110名が負傷した。ジャカルタ発ジョグジャカルタ行きのガルーダ・インドネシア航空200便（使用機材:ボーイング737型機（機体記号PK-GZC））は、現地時間の午前7時ごろジョグジャカルタのアジスチプト国際空港に着陸する直前、急激に高度を下げたのち着陸した。その反動で機体が3回にわたって跳ね上がり、前輪から火を噴きだしたまま滑走路上を走行し、そのままオーバーラン。空港敷地外の田んぼに突っ込み、その後しばらくして機体は爆発、炎上した。なお、火を噴いた前輪はのちに滑走路上に残っているのが発見された。200便には、乗員乗客140名（乗客133名・乗員7名）が搭乗していたが、そのうち21名（乗客20名・乗員1名）が死亡・110名が負傷している。犠牲者中、9名は手当ても無しの状態であり、また左側の前方扉が破損したことから避難できなかった乗客が機内で焼死したと見られている。また、200便には外国人が19人搭乗していたが、この日はオーストラリア外相の訪問に合わせてオーストラリアから外交官やジャーナリストなど関係者が搭乗していて、事故に巻き込まれることになった。また、日本人2名が乗客の中に含まれていた。この事故で機長は生還したが、着陸直前に急激なダウンバーストに見舞われさらにフラップがうまく作動しなかったと証言していた。だが、当該機は航空管制から15回も機体姿勢に問題があると警告されていたにも関わらずいずれも無視していたことが指摘され（2007年10月25日『朝日新聞』）、当該機の機長と副操縦士が喧嘩をしていて、それによる意思伝達面でのトラブルから結果的に事故に至ったと考えられている。上記の問題に加え、胴体着陸に失敗した可能性も指摘されている。当該事故を取り扱った 第13シーズンによれば、機長は着陸時にフラップを15度に設定するよう副操縦士に指示したが、15度に設定するには速度が速すぎてフラップが破損する恐れがあったので副操縦士は5度に設定した。しかし、副操縦士は機長に15度に設定できない理由を説明しようとはしなかった。結果、機体は着陸するには速すぎる速度で降下。機長は着陸という仕事に集中し過ぎて、警報などが耳に入らない状態に陥り、着陸速度が速すぎることに気づかず、鳴り響く警報音や旋回を指示する副操縦士の声さえも認識できず、無視して着陸を続行したため事故に至った。背景としては過去にもこのような事例があったことからガルーダ・インドネシア航空のパイロットへの訓練不足や、燃油を節約できたパイロットには報償を与えていた企業体質にあると事故調査委員会は指摘している。

出典:wikipedia