ピナクル航空3701便墜落事故（ピナクルこうくう 3701 びんついらくじこ）とは、2004年10月14日22時15分 (CDT)、ピナクル航空 3701 便（ボンバルディア CRJ-200）が米国ミズーリ州ジェファーソンシティ近郊の住宅地に墜落した事故。回送飛行中であったため、乗客や客室乗務員はおらず、機長および副操縦士の2名が死亡した。地上住民の被害はなかった。当該機は回送のためアーカンソー州リトルロックからミネソタ州のミネアポリスへ向かう途中、高度 41,000 フィートの高空で 2 基のエンジン両方が停止し、再始動を試みたが失敗、滑空状態で直近のジェファーソンシティメモリアル空港に着陸を試みたがおよそ 4 キロメートル手前の住宅地に墜落した。エンジン停止とその後の再始動不能の原因は、フライトプランに無い高度 41,000 フィート（当該機の上昇限度）への上昇およびそれまでの操作によるエンジンの過熱等に起因する「コアロック」によるものとされる。FDR（フライトデータレコーダー）に記録されたデータによる当該機の飛行状況は以下のような常軌を逸したものであった。ピナクル航空乗務員の間では、フェリー（回送）運航中に上昇限度である41,000フィートへの上昇に挑戦しこれを達成した者に対して「410クラブ (410 club)」メンバーの称号を与えるという慣行があったという。実際、当該事故の際も、機長は操縦室を出てキャビンのギャレーから炭酸飲料2杯を自らグラスに注いで持ち帰り、機長席で操縦中の副操縦士と乾杯を交わしている。事故直後より、パイロットらの乱暴な操縦の挙句に墜落に至った悪質事故、とのマスコミ等による指摘に対し、この種の乱暴操作を受け付けるオートパイロット装置を認証した連邦航空局 (FAA) や、スペックに上昇限度が 41,000 フィートと謳っているにもかかわらず、実際には高度が維持できずに失速という結果をもたらした航空機メーカーを非難する論調も一部では見受けられたが、2007年に発表された国家運輸安全委員会 (NTSB) による事故報告書では、この事故の原因について以下のように結論付けた

出典:wikipedia