ツェントラル鉄道Deh120形電車（ツェントラルてつどうDeh120がたでんしゃ）は、スイス中央部の私鉄であるツェントラル鉄道（）で使用されていた山岳鉄道用ラック式荷物電車である。なお、本項ではDeh120形を粘着区間専用に改造したDe110形荷物電車についても記述する。2005年1月1日にルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道と統合してツェントラル鉄道となったスイス連邦鉄道（スイス国鉄）の唯一の1m軌間の路線で、途中にリッゲンバッハ式ラック区間を有するブリューニック線は、1888-89年にルツェルン - ブリエンツ間が、1916年にブリエンツ - インターラーケン・オスト間が非電化で開業し、蒸気機関車が客車や貨車を牽引する列車で運行されていた。しかし、その後第二次世界大戦の影響による石炭の価格高騰により1941年11月18日にルツェルン - マイリンゲン間が、1942年12月24日にマイリンゲン - インターラーケン・オスト間がそれぞれ電化され、これに際して1941-42年にスイス国鉄がFhe4/6形の901-916号機として16両を導入したラック式の荷物電車が本形式であり、その後の称号改正によって1962年にDhe4/6形、1974年にDeh4/6形となり、1993年には新しいUIC方式の形式名であるDeh120形となっている。ブリューニック線は途中ブリューニックの峠超え区間であるギスヴィール - メイリンゲン間のうち約16kmが最急勾配128パーミルのラック区間であるが、その他の約50km以上の粘着区間はほとんどが最急勾配20パーミル以下の勾配の緩やかな路線であり、蒸気機関車による運行であった際にはG3/4形などの粘着区間専用機と、HG3/3形などのラック区間兼用機とを併用していたが、Fhe4/6形は運行の効率化を図るため1機種で全線の運行を賄うこととしている。そのため、粘着区間では最高速度、定格速度を確保し、ラック区間での牽引力を確保しつつ定格速度を低く設定する目的で、当時フルカ・オーバーアルプ鉄道のHGe4/4形などの中形電気機関車にも採用されていた2軸ボギー台車にラック用ピニオンと粘着動輪とを同一の主電動機で駆動する駆動装置を2基組込んで車軸配置をBo'zzBo'zzとする方式ではなく、粘着動輪のみの2軸ボギー台車の間にラック区間用ピニオンを搭載したピニオン台車を配置する方式の車軸配置Bo'2'zzBo'としているのが特徴となっている。製造は車体、機械部分、台車をSLM、電機部分、主電動機をBBC、SAASおよびMFOが担当しており、高圧タップ切換制御により1時間定格出力920kW/970kW、牽引力62.4/129.0kN（粘着区間/ラック区間）を発揮する強力機であり、最大勾配120パーミルで60tの列車を牽引可能な性能を持つ。なお、それぞれの機番と製造年、製造所、SLM製番、UIC形式・機番の履歴は下記の通りであり、当初の計画ではBBC製の電機品を搭載する機体を901-907号機、MFO製のものが908-912号機、SAAS製のものが913-916号機となる予定であったが、工期の都合によりBBC製とSAAS製とで一部機番が変更となっている。（称号改正：製造時Fhe4/6→1962年Dhe4/6→1974年Deh4/6→1993年以降Deh120）

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