千日前線（せんにちまえせん）は、大阪府大阪市福島区の野田阪神駅から同市生野区の南巽駅までを結ぶ大阪市営地下鉄の路線。正式名称は高速電気軌道第5号線、大阪市交通局では大阪市高速鉄道第5号線と称し、『鉄道要覧』では5号線（千日前線）と記載されている。駅番号を表す際に用いられる路線記号は「S」。ラインカラーは、難波新地や千日前のネオンサインをイメージした紅梅色（ピンク、チェリーローズ ）である。大阪市中心部では新なにわ筋と、大阪ミナミの繁華街を横断する千日前通の地下を走る。桜川駅 - 難波駅間で阪神なんば線、難波駅 - 鶴橋駅間で近鉄難波線・大阪線が並行して通っており、全線の半分近い桜川駅 - 鶴橋駅間で阪神なんば線・近鉄難波線と並行している。大阪市営地下鉄の8路線の中では利用客数は6番目（2013年度の1日平均利用者数は18万1,238人）で、列車は短い4両編成で運行されている。ホームは8両編成対応であるが、列車の停車しない部分には柵が設置され、他線への乗り換え通路や出口への通路として使用されない場合は閉鎖されて、駅によっては資材置き場となっており、その部分は照明も薄暗くなっている。大阪市交通局のすべての地下鉄路線との乗り換えが可能であるが、ニュートラム南港ポートタウン線とは乗り換えできない。大阪市営地下鉄では初めて、全駅にLCDの案内板が設置された。その後、LCD案内板は今里筋線や中央線にも導入されている。自動放送設備に関して、千日前の接近メロディは上下線共に2 - 3回メロディが鳴り途中で切れることはない。2014年に全駅で可動式ホーム柵（ホームドア）が導入され、2015年1月13日からワンマン運転を開始した。ホームドアに対応させるため車両も大規模な改造が必要なことから、改造に供出する1編成を捻出するため、2010年9月6日から、平日のみ午前6 - 9時台の運転間隔の変更と今里発南巽行きの1列車を廃止するダイヤ変更を実施した。運賃計算には、阿波座駅 - 谷町九丁目駅間のキロ数が他線経由と同じになるよう調整された営業キロに対応する区数を用いる。野田阪神駅 - 南巽駅間の運転を基本としており、日中は7分30秒間隔（1時間あたり8本）で運転される。このほかに出庫を兼ねて今里発と阿波座発の列車が運行されている。野田阪神駅では原則として1番線だけが使用されており、同駅の2番線にはエレベーターやエスカレーターが設置されていない。このためにほぼ大半の野田阪神行きの列車は野田阪神駅1番線から列車が発車するまで玉川駅で時間調整を行う。朝夕ラッシュや夕ラッシュ時と夜に野田阪神駅2番線に到着する列車が数本設定されており、注意喚起のため時刻表には同駅2番線に到着する列車に印が記載されている。なお、2009年度まではなにわ淀川花火大会の観客輸送のために年に一度野田阪神発今里行き区間列車が数本設定されていたが、2013年3月23日のダイヤ改正で設定された23時50分野田阪神発の最終列車はそれを定期化したものである。今里行きは2014年8月30日の可動式ホーム柵の設置に伴うダイヤ改正で南巽行きに変更され廃止された。車両の夜間留置は、南巽駅では基本的に1番線に4両2編成が留置される。1番線が工事で使われていない場合は2番線に留置される。また、今里駅では基本的に駅構内から見える新深江側の留置線YTへ4両2本が留置される。また今里駅すぐの鶴橋寄りにある留置線9Tへ留置され、留置線10Tには保線の車両が留置される。また、野田阪神駅2番線に4両2本または1本が留置され、阿波座駅の西長堀駅寄りにある、阿波座駅から見える位置にある阿波座駅の側線4ATに4両1本または2本が留置される（YT、9T、10T、4ATの記号は入出庫線または留置線の記号である）。また、各駅の車両の乗務員室の横に拡大鏡が設置された。阿波座駅に乗務員の詰所である阿波座乗務所があるため、乗務員は阿波座駅下り1番線ホームで交代しているが、施設老朽化のため、2015年3月21日の終電で阿波座乗務所を閉鎖し、翌3月22日から乗務所を今里に移転し今里乗務所として今里総合事務所に名称変更して使用開始する。乗務員は今里乗務所に移る。これによって、以後は千日前線の乗務員交代は今里駅1番線下りホームで行われるが、数本だけ今里駅2番線上りホームで交代する。2015年1月13日のワンマン運転開始後、千日前線で勤務していた車掌は御堂筋線・谷町線・四つ橋線・中央線・堺筋線で勤務している。ワンマン運転になってから運転台に引継メモ（処置完了後、処分すること）と書いたメモが置いてある。可動式ホーム柵の乗務員の出入りするところは、センサーがついている裏側が太いため狭く、今後は乗務員が出入りしやすいように裏側が薄型に変えられた。千日前線では乗務所の所長・副所長・助役が乗ったうえ各運転士の評価添乗が行われる。また、難波駅及び日本橋駅の運輸助役が運転士に付き添いで横について、指導してもらいながら運輸助役が運転を稀にしている。千日前線の車両の完全冷房化はかなり遅れた。同線専用の初の新製車両は現在使われている25系で、同車導入までは他線で使用された車両が回されていた。一方、保安面では車内信号式のCS-ATCを大阪市営地下鉄で初めて導入している。線内に車両検査の施設（阿波座駅側線）はあるが、車両は中央線の森之宮検車場の所属となっているため、同検車場の入出庫のため中央線を走行する。そのため、阿波座駅構内には両線を結ぶ連絡線がある。なお、このほかに今里検車区がかつてあったが、2011年に廃止された。森之宮検車場の施設老朽化のため四つ橋線の緑木検車場に工場機能が一元化される予定で、中央線と四つ橋線との間に3号・4号間車両回送連絡線が建設されており、緑木検査場への回送の際はさらにその連絡線を通る。留置施設はそのまま森之宮に残す。車両の自動放送は2014年12月13日まで車掌が放送スイッチを押してから自動放送が流れていたが、以後は放送スイッチを押さなくても自動で自動放送が流れるようになった。南巽駅1番線に可動式ホーム柵を設置する際に、最後まで未更新だった25908編成がホーム柵運搬車両に充当された。。ワンマン運転開始後の2015年10月19日には、25系各編成のVVVFステッカー下にワンマンステッカーが貼られた。また、車両の外側についていた転落防止幌が可動式ホーム柵の設置により不要になったため、取り外された。※上記のキロ数は実キロ 　　　　　　　　　　南巽駅から近鉄大阪線弥刀駅方面への延伸計画がある。1989年の運輸政策審議会第10号答申で今後整備検討すべき路線として示され、同年に大阪市の「交通事業の設置等に関する条例」で計画路線として定められている。しかし、大阪市および大阪市交通局の厳しい財政事情を背景に交通局の民営化や上場も含めた経営改善計画が検討されているため、今里筋線の南半分など他の計画路線と同様に建設計画は凍結されている。なお、下記答申に出てくる神崎川 - 野田阪神間については、1997年3月にJR東西線（加島 - 海老江間）が開通した。区間は構想・答申・計画が出された時点において未完のものを示す。全駅大阪府大阪市に所在。

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