春日井駅（かすがいえき）は、愛知県春日井市上条町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）中央本線の駅である。現在の中央本線にあたる路線のうち、名古屋駅 - 多治見駅間の開業は、1900年（明治33年）であるが、当時勝川駅 - 高蔵寺駅間には駅が設置されなかった。その後、鳥居松村の林長三郎など村民の有力者を中心に駅の開設運動が起こり、1926年（大正15年）11月に、駅の敷地を地元の地権者が寄付することを条件に鉄道省から駅の開設が認可され、1927年（昭和2年）12月16日、現在地（当時は東春日井郡鳥居松村）に「鳥居松駅」（とりいまつえき）として開業した。第二次世界大戦中の1943年（昭和18年）、鳥居松村ほか4町村の合併により春日井市が発足した。それから終戦を経て、市発足3年後の1946年（昭和21年）5月1日 、「春日井駅」に改称した。春日井市の代表駅であることに由来する。同名の名古屋鉄道小牧線の春日井駅とはまったく別の駅である。詳細は「春日井駅 (名鉄)」の項目を参照。改札口は、北口と南口の2箇所がある。地上駅であり、北口・南口間の自由通路は設けられていない。ともに自動改札機（TOICA対応・一部車椅子対応）、近距離乗車券類の自動券売機（北口のみTOICA対応）がある。駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、勝川駅を管理している。北口には駅本屋があり、みどりの窓口が設置されている。自動券売機はタッチパネル式で愛知環状鉄道線・伊勢鉄道線の連絡乗車券も購入することが可能であるほか、窓口横には指定席券売機も設置されている。また、北口改札に併設してキヨスクが営業している。平成23年度より、バリアフリー化と自由通路を整備するため、平成29年度にかけて約55億円の事業費をかけ工事が行われている。一部が平成27年度末供用開始された。完成後には太陽光発電などを取り入れる予定。北口改札に隣接して単式ホーム1面1線、北口と南口の間に島式ホーム1面2線がある。各ホーム間および南口への連絡は地下道による。エスカレータなどのバリアフリー設備は設けられていない。北口から順に、1番線（単式ホーム）、2番線・3番線（島式ホーム）の表記があるが、3番線は側線扱いで列車は発着しない。1番線ホームにはキヨスクが営業するほか清涼飲料水の自動販売機も設置されているが、2番線ホームにはこれらの設備はない。各ホームとも屋根は10両分確保されており、1番線ホームには改札内トイレが設けられている。喫煙コーナーは各ホームの名古屋寄りにあったが、構内全面禁煙化のため撤去された。1番線（下り本線）・2番線（上り本線）の間に中線があり、貨物列車の発着や神領車両区からの出区列車に利用される。南口と3番線の間は側線が並び、貨物列車の入れ替えに利用される。2009年夏ごろより、上り列車は発車時に 車掌が乗降完了のブザー合図→運転士がホームに降り、同じくブザー合図→車掌が扉扱い後、車側灯の消灯を確認してブザーにて発車合図→発車 という手順を踏むようになった。多治見方には、JR東海神領車両区への入出区線が下り本線から分岐しており、同車両区の入出区車両が頻繁に見られる。入出区線は平面交差で入出区の際は下り本線を横断するため、下り列車が春日井駅手前で徐行することがしばしばあり、中央西線における一つの隘路となっている。専用線発着のコンテナ貨物、専用線発着の車扱貨物を取り扱っている。貨物列車は1日1往復、稲沢駅との間に高速貨物列車が運行されている。その列車に連結されたコンテナ車や有蓋車は稲沢駅から先、別の列車に継走されて日本全国へ輸送されている。南口側の側線の名古屋方から、駅南側にある王子製紙春日井工場へ続く専用線が分岐している。専用線は有蓋車やコンテナを用いる紙製品の発送で使用されている。有蓋車の発送先は新座貨物ターミナル駅のIPC新座。専用線は日曜以外毎日貨車の出入りがあり、貨車の牽引はネピアのロゴを付けたスイッチャーが行っている。なお、この王子製紙専用線は、旧日本陸軍造兵工廠鳥居松工場への専用線を転用したものだとされている。王子製紙専用線から分岐する愛知電機専用線もある。大型変圧器輸送に使用されているが、工場に直接繋がっておらず、春日井市内にある同社工場から変圧器を持ち込み大物車に積んでいる。特殊輸送のため頻繁に使用されることはない。1945年ごろまで、春日井市西山町付近にあった名古屋陸軍造兵廠鷹来製造所西山分廠（跡地は陸上自衛隊春日井駐屯地など）へ続く専用線も存在した。路線跡の大半が道路に転用され、一部に鉄橋が残っている。「春日井市統計書」によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。1日約3万人が利用する春日井市の代表駅であるが、春日井市役所などが存在する鳥居松商店街とは離れており、駅付近には大きな商店もなく閑散としている。利用者数がほぼ同じである隣の勝川駅と比べると、駅前開発が行われておらず、駅舎の老朽化も進んでいた。平成19年に策定された「春日井市都市交流拠点将来ビジョン」において、駅舎の橋上化及び南北自由通路の設置、駅ビルの建設、駅前再開発などを検討する方針が示された。平成23年には橋上化整備の完成が平成27年度末に予定されると発表があり、平成24年9月から工事が開始された。

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