パトリック・デパイユ（"Patrick André Eugène Joseph Depailler" 、1944年8月9日 - 1980年8月1日）は、フランスのレーシングドライバー。1971年フランスF3、1974年ヨーロッパF2チャンピオン。名前はデパイエ、ドゥパイエ、ドゥパイユ、ドパイエとも表記される。ピュイ＝ド＝ドーム県クレルモン＝フェラン出身。元々は2輪でレース活動を行っていたが、その後4輪レースに転向。1967年よりフランスF3に参戦すると、1971年にはチャンピオンを獲得。翌1972年にはティレルのサードドライバーとして、F1に2度スポット参戦。デビュー戦である第6戦フランスグランプリでは、周回不足により完走として扱われなかったが、最終戦アメリカグランプリでは11位で完走している。1973年はヨーロッパF2にスポット参戦。前年同様ティレルからスポット参戦の予定があったが、バイク事故で負傷し断念する。1974年より、ティレルよりF1にフル参戦を開始。開幕戦のアルゼンチングランプリで6位に入り、初入賞。第7戦スウェーデングランプリでは、予選でポールポジション（以下：PP）を獲得し、決勝でも2位に入り初の表彰台を経験。また、ファステストラップ（以下：FL）も記録している。この他にも数回の入賞を記録したが、チームメイトのジョディー・シェクターは2勝を含む9度の入賞（表彰台6回）を記録しており、やや見劣りする結果となる。獲得ポイントでも、シェクターに31ポイント差をつけられることとなった。この年はF1と平行しヨーロッパF2に参戦、4勝を挙げチャンピオンを獲得している。この年は前年と比較するとチームは不調となるが、そんな中でも第3戦南アフリカグランプリでの3位表彰台を含む5度の入賞を記録、入賞の総回数ではシェクターを上回った（シェクターは4度）。しかし年間獲得ポイントでは、1勝を含む3度の表彰台を記録していたシェクターを、この年も下回ることとなった。1976年もティレルから参戦。2位5回、3位2回、6位1回、FL1回という成績を残し、ランキング4位を獲得。結果的にこの4位は、自身最高の年間記録となった。しかし、この年も1勝を含めデパイユを上回る入賞数を記録したシェクターに対し、獲得ポイントで後塵を拝すこととなった。また、何度も2位に入りながら優勝は出来なかったことから、「万年2位」との声も挙がるようになる。この年は、チームが6輪車として知られるP34を途中投入した年でもある。まず第4戦スペイングランプリにて、デパイユ車のみに投入されることとなったため、デパイユは6輪マシンでF1に参戦した最初のドライバーとなった。1977年もP34で参戦するが、この年はチームは不調に陥り、シェクターに代わってティレルに加入したロニー・ピーターソン共々、苦しいシーズンを送ることとなる。しかし、そんな中でも3度表彰台に挙がり、年間獲得ポイントでもピーターソンの7に対し20と、初めてチームメイトを上回った。1978年は開幕から好調であり、4戦中3戦で表彰台を記録すると、第5戦モナコグランプリで予選5位から初優勝。フル参戦5年目のことだった。その後はリタイヤが多くなり、開幕当初ほどの活躍は無かったが、5度の表彰台を含む7度の入賞で、チームメイトのディディエ・ピローニを圧倒している（ピローニは入賞5回であり、うち2度の5位が最高位だった）。1979年はリジェから参戦。この年のマシン・JS11は高性能を誇り、デパイユはチームメイトのジャック・ラフィーと共に好調を維持。予選で度々フロントローにマシンを並べると、第5戦スペイングランプリで自身2勝目を記録。第7戦モナコグランプリ終了の時点で、ジル・ヴィルヌーヴと並んでランキング3位につけていた。しかしその矢先、ハンググライダーで事故をおこし、両足を骨折。残りのレースを全てキャンセルすることとなり、シーズンを棒に振った。結果的に15戦中7戦のみの出走となったが、最終的にランキング6位となっている。1980年はアルファロメオから参戦。しかし、第8戦イギリスグランプリを終了した時点で、一度も完走を果たせずにいた。8月1日、デパイユとアルファロメオチームはドイツグランプリを9日後に控えたホッケンハイムリンクにて、マシンテストを行うことになった。しかし、テスト開始から間もなく、オストカーブ（後にシケインとなり、現在は廃止）でコースアウトしてクラッシュ。病院へと運ばれたが、救急車の中で死亡が確認された。即死の状態だったという。テスト中の事故ということもあって目撃者がおらず、正確な事故原因は特定されていないが、空力パーツのトラブルによる可能性が高いとされている。

出典:wikipedia