福井 - 大阪線（ふくい - おおさかせん）は、福井県の嶺北地方及び敦賀市と、大阪府を結ぶ高速バス路線。福井 - 大阪なんば線は、昭和末期からの高速バスブームの折り、福井県に本拠を置く主要乗合バス事業者が平成初期より順次運行を開始した大都市連絡路線のひとつ。大阪市の中心部にある難波と、福井県の当時人口上位4市、一部はその先の観光宿泊地である芦原温泉を直通することとなった。それまでこの区間の公共交通需要を独占していた、国鉄民営化から間もないJR西日本は、湖西線経由で営業キロ190.9 km であるが、従来の485・489系車両を使用する特急列車・雷鳥の最高速度を130 km/h に引き上げるとともに停車時間を見直すことで表定速度を大幅に向上させ、特に京都駅 - 福井駅の約150 km 区間をノンストップ運転のスーパー雷鳥を1989年（平成元年）に運行開始、大阪駅 - 福井駅では所要2時間の大台を切ることとなった。対して高速バスなんば線は、琵琶湖の東側にある米原ジャンクションを経由するため大きく迂回し、約235 km となる。こちらは最高速度100 km/h（北陸自動車道が約半分の区間で80 km/h、名神高速道路が滋賀県の山沿い区間や大阪府の大半で 80 - 70 km/h、阪神高速道路は 60 - 50 km/h）であったため、JR特急のほぼ2倍の時間を要した。当時は慢性的な渋滞を起こしていた名神高速を走行するため定時性が確保できなかったことや、大阪側の難波は、大阪市営地下鉄を除くと奈良県・和歌山県方面の鉄道路線しかなく、兵庫県方面へは不便で、京都市や大阪府下でも人口の多い北摂地域（大阪市以外）を素通りしていたこと、さらになんば高速バスターミナル自体の条件の致命的な不便さも災いして思惑通りの集客ができず、北陸道特急バス名古屋 - 福井線、及び夜行バス福井 - 東京線（のちに愛称が付き、今のドリーム福井号）が増車・増便の好況を呈するのとは裏腹に、短期間のうちに撤退を余儀なくされた。2007年（平成19年）に運行を開始した福井 - 大阪梅田線は、福井市と大阪隣接市の間が、なんば線と同様に北陸道 - 名神高速の経路で、大阪府内の僅かな短縮に留まっているものの、名神高速の車線増や京滋バイパスの完成、新名神高速道路の部分開通によって混雑度が様変わりしつつあり、定時性を確保しやすくなってきている。また、経路上の京都府・大阪府北摂地域、新大阪駅、大阪駅近くに停車し、大阪市内や特定路線沿線だけでなく、京阪神大都市圏、あるいはそれ以上の広範囲の集客を見込んだ設定である。梅田からは敦賀まで約2時間40分、福井まで3時間30分のダイヤとなった。しかし、JR西日本もその間に、走行性能と居住性を向上させた特急形車両681・683系を使用したサンダーバードの投入で、大阪 - 福井が最短1時間46分、さらには681・683系と同じ130km/h運転が可能な近郊形電車223系による料金不要の新快速を大阪（その先神戸・姫路方面）から福井県嶺南地方の拠点駅である敦賀駅まで直接乗り入れて大阪 - 敦賀が約2時間となっており、本路線とのライバルとなっている。そのため、本路線はその存在、及び安価に座席を確保できる利点をいかに浸透させるかが課題となっている。なお、2008年（平成20年）11月より、敦賀と京都・大阪間は値引きが行われ（下記沿革参照）、これにより、大阪駅・敦賀駅間のJR普通運賃を下回るようになった。愛称は未制定。運転開始時より、各社1往復の計3往復。【福井駅東口 - 鯖江インターチェンジ - 武生インターチェンジ - 敦賀インターチェンジ】 - 【京都深草 - 名神大山崎 - 名神高槻 - 千里ニュータウン - 新大阪駅 - 大阪梅田】福井駅東口 - 福井県道228号福井停車場勝見線＜東大通り＞ - 福井県道・石川県道5号福井加賀線＜城の橋通り＞ - 国道158号 - 福井IC - 北陸自動車道（鯖江・武生・敦賀）　- 米原JCT - 名神高速道路（多賀・深草・大山崎・高槻） - 吹田IC - 大阪府道2号大阪中央環状線 - 千里IC - 国道423号＜新御堂筋＞（千里NT・新大阪駅） -　豊崎ランプ - 阪急三番街南海電鉄のみ、「サザンクロス」の愛称を使用していた。なお、京福電鉄は本路線休止後の2000年に既存子会社の丸岡バス（同日、京福バスに改称）へ、南海電鉄は2001年に新規設立した南海バスへ、それぞれバス事業の譲渡を行っている。【芦原湯町 - 福井 - 福井駅前 - 鯖江インターチェンジ - 武生インターチェンジ - 敦賀インターチェンジ】 - 大阪なんば（なんば高速バスターミナル）

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