ウェスト・ロンドン線（West London Line、WLL）は、ロンドンの西部を南北に結ぶ鉄道路線である。ネットワーク・レール（イギリス在来線の鉄道施設所有会社）が路線の保有・維持管理を行い、ロンドン・オーバーグラウンド、サザン（後者はナショナル・レールに含まれる）が旅客列車を運行している。ロンドン北西のウィルズデン・ジャンクション駅とロンドン南東のクラパムジャンクション駅との間を南北にほぼまっすぐ結ぶ路線である。歴史的には、中間のケンジントン・オリンピア駅付近を境に北側がウェスト・ロンドン・ジョイント鉄道（West London Joint Railway、WLJR）、南側がウェスト・ロンドン・エクステンション・ジョイント鉄道 (West London Extension Joint Railway) として建設された。1845年の条例はグレート・ウェスタン鉄道とロンドン・アンド・バーミンガム鉄道がウェスト・ロンドン線の共同リースではじめることを認可した。この路線は第三軌条の直流750ボルトで南端からノース・ポール国際車両基地まで電化されており、そこでは架線の交流25000ボルトに変化する。この事業は英仏海峡トンネルのインフラ改良の一環（同車両基地はユーロスターの車両基地として建設されたため）として整備された。この路線は1840年に、最初として、ワームウッド・スクラブズ(Wormwood Scrubs)とシェパーズ・ブッシュ駅との間で開業した。その後、特に貨物列車のために、ロンドン中心部を迂回する路線として、通常の鉄道に転換された。路線はまず北側のウェスト・ロンドン・ジョイント鉄道（グレート・ウェスタン鉄道 (GWR) およびロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 (L&NWR)が所有）がケンジントン・オリンピア駅まで完成し、その後1860年代初頭に同駅からクラパムジャンクション駅までウェストロンドン・エクステンション・ジョイント鉄道（GWR、L&NWR、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道 (LB&SCR)およびロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 (L&SWR)が所有）が建設された。公式の『History of the Great Western Railway』によれば、ウェスト・ロンドン鉄道は当初は「Birmingham, Bristol & Thames Junction Railway」と呼ばれ、1836年にの流域に、グレート・ウエスタン鉄道が申請したルートに交差するロンドン・アンド・バーミンガム鉄道から走るように認可された。1845年の条例はグレート・ウェスタン鉄道とロンドン・アンド・バーミンガム鉄道がウェスト・ロンドン線の共同リースではじめることを認可した。1915年、路線の北部のウィルズデン・ジャンクション駅からケンジントン・オリンピア駅（を経由し地下鉄アールズ・コート駅）まではにより電化されたが、第二次世界大戦の空襲の被害のために中断された。。1940年、第2次世界大戦が開始されるとウェスト・ロンドン線のいくつもの駅がドイツ軍による空襲の被害を受けたため、路線の旅客営業は1940年9月20日に中止された（貨物列車の運行は継続）。1999年6月1日、ネットワーク・レールが設備を整備し、旅客営業が再開された。2007年11月、新たにロンドン・オーバーグラウンドの運行する列車が走るようになった。また、同月にはヴァージン・トレインのクロスカントリー系統の列車が、新たに発足したクロスカントリー社の運行する列車へと運行主体が引き継がれた。クロスカントリーは毎日2回、ブライトンからレディングとケンジントン・オリンピア駅を経由してバーミンガム・ニュー・ストリート駅まで運行していたが、2008年12月に廃止された。ロンドン・オーバーグラウンドは月曜日から土曜日に1時間に4本運行しており、また30分ごとにウィルズデン・ジャンクション駅とクラパムジャンクション駅の間で普通列車を運行している。なお、最近のダイヤ改正により、ラッシュ時に一部のロンドン・オーバーグラウンドの列車がノース・ロンドン線に直通するようになった。また、日曜日はクラパムジャンクション駅、ウィルズデン・ジャンクション駅間しか運行しない。また、サザンが31時間ごとにイースト・クロイドンからミルトンキーンズ・セントラル駅まで普通列車を運行しており、この列車がウェスト・ロンドン線を走行する（ただし、ウィルズデン・ジャンクション駅には止まらない）。また、この路線は貨物列車の運行本数が多い。2007年11月までは、ユーロスターの回送列車がウォータールー駅とノース・ポール国際車両基地につながるノース・ポール・ジャンクションとの間を走行していた。路線の詳細を北から南の順に記すと以下のようになる。凡例

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