上信電気鉄道デハ20形電車（じょうしんでんきてつどうデハ20がたでんしゃ）は、かつて上信電気鉄道(現 上信電鉄)に在籍した直流用電車である。本項では同様の車体を持つ制御車であったクハ20形電車についても述べる。デハ20形が4両、クハ20形が3両の計7両が在籍した。いずれも台車・台枠その他機器の流用によって登場した形式だが、書類上は新造扱いと木造車鋼体化改造名義のグループに分かれる。デハ20は書類上は1926年（大正15年）汽車会社製の元鉄道省デハ33500形のデハ33535で、戦災廃車になったものを1951年（昭和26年）に台枠と台車を利用して新製名目にて復旧したものである。デハ21は1925年汽車会社製の自社の木造車デハニ1を1958年（昭和33年）に三和車両にて鋼体化したものである。この際台車はブリル27-MCB-2からTR14に、主電動機はシーメンスDJ11B(出力50kW)から国鉄制式のMT4(出力85kW)に変更された。デハ22とデハ23は改軌、電化に合わせ1924年（大正13年）に新製したデハ1形4・5号を1960年（昭和35年）に、それぞれ西武所沢車両工場と東洋工機にて鋼体化を行った。この際デハ21の時と同様に、台車・主電動機の変更が行われた。クハ20は自社サハ2を1956年（昭和31年）に鋼体化改造したもので、台車は当初27-MCB-2を再利用したが、後にTR14に変更された。クハ21は1959年東洋工機製の新造車だが、台車は木造車の汽車会社製KSK-3Hを再利用した。クハ22は大阪鉄工所製の鋼製車国鉄モハ1600形電車1601号を1958年（昭和33年）に譲受したクハニ21形を1959年に三和車両で一部機器の改造を行い、その後1961年に西武所沢車両工場にて台枠を延長した上で19m級3扉の車体を新造して載せ換え、改番したものである。2度の改造で台車はDT10 (TR14) から27-MCB-2に、ベンチレーターはお椀型からグローブ型へ変更された。いずれも16m級、もしくは17m級車体であったが、60年代初頭の段階では輸送力増強のために数編成を19mないし20m級へ車体延長する計画が存在した。しかし、その後新造車である200形・300形を導入する計画に移行したために、本系列では前述のようにクハ22のみが施工されている。クハ20形全車とデハ23は片運転台、デハ20形は前述のデハ23を除いて両運転台構造であった。またデハ22・23、クハ21・22はノーシル・ノーヘッダーであった。デハ20形はいずれの車両も主電動機は出力85kWのMT4、台車はTR14であった。クハ20形は当初クハニ21のみがKSK-3H台車、残りの2両は27-MCB-2台車を装備したが、後にKSK-3Hは破棄され27-MCB-2に変更された。しかしクハ20はTR14に振り替えられている。本形式はデハ10形・クハニ10形・デハニ30形といった「旧型車」の中でももっとも在籍数が多く、1950~70年代の上信線において主力として活躍した。しかし1980年(昭和55年)からは「上信線近代化計画」の一環として100形、250形、6000形によって置き換えが開始され、1981年(昭和56年)度末までに、予備車のデハ23と入換作業用のデハ22を残して廃車解体された。残った2両は引き続き在籍したが、1991年(平成3年)にデハ23が、続いて1993年（平成5年）にデハ22が廃車となって、本形式は形式消滅した。

出典:wikipedia