りょうもう とは、東武鉄道が主に浅草駅 - 赤城駅間を東武スカイツリーライン・伊勢崎線・桐生線経由で運行する特別急行列車の愛称。日光線特急「スペーシア」に対して伊勢崎線特急「りょうもう」と呼称されることが多い。運転本数は2013年現在、赤城発着は平日が下り14本・上り15本、土休日が15往復、館林発着・伊勢崎発着・葛生発着は各々毎日1往復、太田発着は平日が下り8本・上り7本、土休日が8往復となっている。主な利用者は工業地域でもある両毛地区へのビジネス客が多いが、あしかがフラワーパークなどの観光客向けに臨時列車が運行される場合もある。比較的表定速度が低いため、群馬県の諮問機関「群馬県鉄道網活性化研究会」が2009年に出した「群馬県の鉄道網活性化に向けた提言」の中では「特急りょうもう号の増便とスピードアップによる利便性向上」を取り組むべき課題として挙げられている。東武本線系統の優等列車は戦前から存在し、東武日光線の開業直後から日光・鬼怒川方面への特急には展望車やデハ10系など優等車両が投入され、観光輸送目的の比重が大きい列車であったのに対し、1933年（昭和8年）より「無料急行」として一般車を使用して運転が開始された伊勢崎線・桐生線方面への速達列車は中島飛行機（現在の富士重工業）関連工場が多く所在した太田地区や織物産業が盛んな足利・桐生地区（両毛地区）への便を図ったものであった。戦後、東武本線では日光・鬼怒川方面でモハ5310形・クハ350形を充当した特急列車「華厳」「鬼怒」の運転を再開、折からの日本国有鉄道（国鉄）東北本線・日光線の準急行列車「日光」との競合関係により新型車両の新製投入が繰り返された。その都度型落ち（モハ5310形・クハ350形、5700系、1700系）が発生したため、その余剰車は東武日光線・鬼怒川線の有料急行列車として運行・増発されることとなった。1953年（昭和28年）10月には伊勢崎線にも急行料金が新設され、翌11月、有料急行「りょうもう」（当時は愛称なし）は東武宇都宮線有料急行「しもつけ」（当時は愛称なし、1953年8月より運転開始）に併結される形で日光線・鬼怒川線有料急行の間合い運用（早朝上り便と夜間下り便）として浅草駅 - 新桐生駅間で運転を開始した。その後、伊勢崎線有料急行は利用が好調で運行区間を新大間々駅に延長、愛称も「りょうもう」のほか「こうずけ」、「おりひめ」、「あかぎ」、「じょうもう」（1963年3月まで上毛電気鉄道中央前橋駅まで乗り入れ）、「からさわ」（佐野線方面）など複数使用され、国鉄優勢の宇都宮方面「しもつけ」が廃止されたのとは対照的に増発された（1967年時点の運行本数は7往復：赤城便5往復、伊勢崎便1往復、葛生便1往復）。また、本線全線での特急・急行・快速列車の増発などによる車両不足から、日光線特急の型落ち車だけではなく、当時の日光線特急専用車両であった1700系が運用に就くこともあった。1969年（昭和44年）9月には特急車両に準じた内装を備えた伊勢崎線有料急行専用車両1800系を新造し、列車愛称を「りょうもう」に統一し、全車座席指定席制とした。以後、東京 - 両毛地区間のメインルートとして定着し、増発および4両編成から6両編成への増結がなされた。1990年代には「東武のビジネス列車」としての位置付けが強化され、定期乗車券と急行券で乗車が可能な「ビジネスライナーりょうもう」が数本設定された（東武線の特急・急行全列車で定期乗車券での乗車が可能になった1997年に廃止）。1991年（平成3年）には日光線特急の100系「スペーシア」への置き換えが完了して余剰となった1720系「デラックスロマンスカー」の車体を更新した200系が就役し、1998年（平成10年）に250系が増備され、1800系との置き換えが完了し、翌1999年（平成11年）に現行の特急へと格上げされた。列車名として、「りょうもう」の他に「あかぎ」「おりひめ」「こうづけ」「じょうもう」なども使用されていたが、専用車両である1800系の就役後は「りょうもう」に統一されている。各列車名の由来は下記のとおりである（五十音順）。

出典:wikipedia