千葉機関区（ちばきかんく）は、以下の2つが存在する。本稿では主に2代目について述べる。総武本線・外房線方面の貨物列車運行拠点・機関車検修拠点として機能していた新小岩機関区（乗務員のみ配置）・佐倉機関区（機関車と乗務員を配置）が1997年（平成9年）3月21日付で移転・統合され、発足した。現在は運転士業務と機関車の仕業検査・貨車の交番検査を行う。また、新小岩信号場駅に新小岩派出を置いている。機関車：「千」…千葉の「千」から構成される。基本的にディーゼル機関車のみ配置されていた。1997年に佐倉機関区が廃止されてから2001年まで車両配置があったが、総武本線・鹿島線の関係貨物線の電化が完了し、貨物列車が電気機関車によるスルー牽引に変更されたため車両配置がなくなった。なお、ディーゼル機関車が配置されていた当時も、給油・検修業務は京葉臨海鉄道に委託されており、実際の作業は全て京葉臨海鉄道村田機関区（千葉貨物駅構内）へ機関車を回送（京葉臨海鉄道の機関車牽引による無動力回送）して実施され、当区内では直接の作業は実施されていなかった。総武本線方面の貨物列車運行は、新金線を介して他線区と接続する新小岩操車場が拠点となっていたことから、同操車場に隣接して新小岩機関区が設置されていた。同機関区の移転後も、一部の運転関係業務等を引き続き新小岩地区で実施する必要があり、一部機能が残されて千葉機関区新小岩派出となっている。貨物列車運行拠点としての新小岩機関区の機能は大きく、無煙化以前の総武本線貨物列車牽引の主力であったD51形蒸気機関車も配置されていた。電化・無煙化以降、ディーゼル機関車の配置は佐倉機関区に集約されたものの、新小岩機関区は引き続き運行拠点として機能し、関係線区の運転業務、電気機関車・ディーゼル機関車の仕業検査業務を実施していた。新小岩地区の再開発に伴い、新小岩操車場は縮小されることとなったため、併設されていた機関区・車両所も移転が必要となり、機関区については1997年（平成9年）3月21日付で佐倉機関区と機能を統合し、蘇我駅構内に移転（新小岩機関区蘇我派出を拡張）して、現在の組織体制となった。なお、隣接して設置されていた新小岩車両所は、1997年（平成9年）8月25日付で 川崎貨物駅構内へ移転し、川崎車両所となっている。

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