チェコスロバキア国鉄（チェコスロバキア国家鉄道。ČSD, チェコ語:Československé státní dráhy、スロバキア語:Česko-slovenské štátne dráhy）は、チェコスロバキアに存在した国鉄事業体。チェコスロバキア共和国（第一次）の成立にともなって1918年10月28日に発足。チェコスロバキア連邦共和国の分離（ビロード離婚）に伴い1992年12月31日に解体された。ČSDは、第一次世界大戦終結に伴うチェコスロバキア共和国の成立を受けて、鉄道省設立および新国家鉄道事業体の組織に関する通商鉄道大臣令（オーストリア＝ハンガリー帝国1896年通商鉄道大臣令16号、チェコ語:Vyhláška ministrů obchodu a železnic o zřízení ministerstva železnic a o vydání nového organizačního statutu pro státní železniční správu）に基づきオーストリア＝ハンガリー帝国鉄道省が所管していたチェコスロバキア国内のオーストリア帝国鉄道（帝室オーストリア国家鉄道、kkStB）およびハンガリー国家鉄道（MÁV）の両国鉄事業を承継し、同大臣令に基づくチェコスロバキア共和国鉄道省所管の国営鉄道事業として1918年10月28日に発足した。ČSDにはkkStB線およびMÁV線のほか、ボヘミア地方の地方鉄道線が編入されたが、スロバキアおよびモラビア・シレジア地方を結ぶカッシャウ＝オーデルベルク鉄道帝室特認会社（KOB/KsOB, ドイツ語:k.k. privilegierte Kaschau-Oderberger Bahn/ハンガリー語:cs. és kir. szab. Kassa-Oderbergi Vasút）と、ボヘミア地方のアウシク＝テプリツェル鉄道帝室特認会社（ATE, ドイツ語:k.k. privilegierte Aussig-Teplitzer Eisenbahn）およびブシュチェフラト鉄道会社（BEB, ドイツ語:Buschtěhrader Eisenbahngesellschaft）の3鉄道は当初編入されず、国有化は1920年代に行われた。1930年現在のČSD路線は、チェコスロバキア国内の鉄道路線の81%を占め、営業キロは欧州の鉄道事業者としては5番目の規模となる1万3,600kmに及んでいた。しかしその87%は単線区間だった。従業員数は13万5,000人で当時の国内人口の1%に相当した。オーストリア・ハンガリー帝国時代の路線網は、オーストリア・ウィーン－ハンガリー・ブダペスト間の東西幹線を主軸に、各地方に向かって南北に支線が伸びる形で整備されていたため、ボヘミアとスロバキアを結ぶ東西横断の新しい幹線整備がČSDの最大の課題となった。発足当時の東西ルートはカッシャウ・オーデルベルク鉄道線などの単線ルートで、ČSDは複線化による輸送力増強を目指したが、戦前から戦後にかけて実際に複線化されたのは一部区間のプラハ－ブルン間にとどまった。このためČSDは、整備が進まない東西幹線の輸送改善策として、タトラ社製のM290形電気・機械式ディーゼル動車を開発。「スロヴェンスカー・ストレラ」号としてプラハ－ブラチスラヴァ間に投入したほか、地方線区でもディーゼル動車の導入を積極的に手がけて無煙化を進めた。またプラハ周辺の直流1500V電化も行った。しかし1938年9月29日には、ナチスドイツとのミュンヘン協定を受けて、チェコ・ズデーテン地方の路線がČSDから切り離され、ドイツ国営鉄道（DRG）に編入された。チェコスロバキア第二共和国はナチスドイツによって1939年3月15日に崩壊し、チェコ側のボヘミアおよびモラビア地方はドイツ保護領に、スロバキア側はドイツ保護国のスロバキア第一共和国となり、ČSDはドイツ国営鉄道運営のチェコモラヴィア鉄道（ČMD-BMB, チェコ語:Českomoravské dráhy / ドイツ語:Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren）と、スロバキア共和国運輸公共事業省運営の国営鉄道、スロバキア鉄道（SŽ, スロバキア語:Slovenské železnice）に分離されて消滅した。その後、1939年9月1日の第二次世界大戦勃発とともに、燃料の軍需転換のためにすべての内燃動車の運転が中止された。このうちスロバキア鉄道を運営することになったスロバキア運輸公共事業省は、大戦初期の1940年に新線6路線の建設を計画し着工したが、実際に開業できたのはプレショウーフメンネー鉄道線（1943年開業、60.4km）の1路線にとどまった。戦時需要のため輸送量は多かったが、貨物輸送の70%はドイツ向けの輸出で占められた。1942年には強制収容所へのユダヤ人鉄道輸送も開始され、大戦末期にはドイツ国内から電気機関車など多数の車両が疎開していた。第二次世界大戦の欧州戦線終結を受け、ČSDはチェコスロバキア運輸省所管の国営鉄道事業として1945年5月9日に復活した。特にチェコ側では戦火の被害をあまり被っていなかったため、まもなく戦前の水準に復旧した。ドイツの疎開車両はČSDに編入されたあと、一部はドイツ側に接収されていたČSD車両との交換に充てられた。また終戦後直ちに新形蒸気機関車の新造を開始。1945年12月には戦時中に破壊されたシュコダ社プルゼニュ工場から戦後初の新製車534.03形蒸気機関車が出場し、当時欧州最強の蒸気機関車として名を馳せた。共産党政権掌握直後の1948年12月22日、運輸関係公私企業の国営会社（národní podnik）化を定めた国営運輸企業体法（チェコスロバキア共和国議会1948年法律311号、Zákon o národních dopravních podnicích）が成立し、チェコスロバキア国家鉄道国営会社（Československé státní dráhy, n.p.）が発足した。また同法に基づき旅客自動車および貨物自動車事業を行っていたČSD自動車交通局（Skupiny pro automobilní provoz ČSD）が分社化され、チェコスロバキア国家自動車交通国営会社（ČSAD, チェコ語:Československá státní automobilová doprava, n.p.、スロバキア語:Československá štátna automobilová doprava, n.p.）が同時に発足した。この時期には、戦前にプラハ周辺で行われたまま中断されていた電化について工事が再開された。新たに共産圏の同盟国となったポーランド及びソビエト連邦の規格に合わせて電化方式を直流3000Vに改め、チェコ側、ついでスロバキア側で急速に電化を進めた。またソ連との直通用として広軌路線も新たに敷設された。1960年代にはスロバキア東部のコシツェまで電化が完成。1962年にはプラハ周辺の直流1500V区間も3000Vへの昇圧が行われた。さらに1960年代からは交流25kV25Hz電化にも着手した。しかしこの時点でも単線のままで残っていた路線が多く、列車本数の増加が限界に達して一部ではČSADによる鉄道代行バス輸送で輸送力不足を補った路線もあった。1974年には直流区間と交流区間を直通運転するための交直流電気機関車の試作車が完成。以後1980年代にかけて製造が行われて幹線の優等列車に使用された。一方地方閑散線区の旅客列車用にはレールバスM152.0形が開発され、付随客車を含め約1500両が各地に投入された。1970年代後半になると、共産圏の経済低迷の影響を受けて路線網の改良が進まなくなり、1989年の民主化までは西側に比べ技術的に立ち後れた状態となった。ただ、西側諸国で見られたモータリゼーションの進展にともなう鉄道輸送網の縮小はなく、1980年代においては世界でもっとも稠密な鉄道網を維持し続けた。1988年1月1日にはUIC番号付番のため、動力車の大改番が行われ、現在使われている数字のみの形式に改められた。社会主義体制末期の1989年6月、国有会社制度に準ずる公団（státní organizace）への転換を定めたチェコスロバキア国家鉄道の組織に関する法律（チェコスロバキア連邦議会1989年法律68号、Zákon o organizaci Československé státní dráhy）が成立し、同年7月1日にチェコスロバキア国家鉄道公団（Československé státní dráhy, s.o.）に転換した。チェコスロバキアの連邦制解消に向けた関連法として1992年12月26日に成立したチェコスロバキア国家鉄道公団の解散に関する法律（チェコスロバキア連邦議会1992年法律625号、Zákon o zániku státní organizace Československé státní dráhy）に基づき、1992年12月31日付で解散した。国鉄事業はチェコおよびスロバキアの両共和国政府が承継し、運営をチェコ鉄道公団（ČD, České dráhy, s.o.）およびスロバキア共和国鉄道国有会社（ŽSR, Železnice Slovenskej republiky, š.p.）に引き継いだ。

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