ウィリアムズ・FW11 (Williams FW11) は、ウィリアムズが1986年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はパトリック・ヘッド。1987年はFW11Bが使用された。コンストラクターズチャンピオンを2度（1986年、1987年）、ドライバーズチャンピオンを1度（1987年：ネルソン・ピケ）獲得した。エンジンは1983年の最終戦から続くホンダ製ターボエンジンを搭載した。FW11は、1986年シーズンに投入された車両である。ウィリアムズ初の完全なカーボンモノコックシャシーとなったFW10の後継モデルとして設計された。設計には、GEのCALMAシステム（CAD/CAM）を使用した。開幕戦ブラジルGPにスペアカーも含め3台のFW11が用意された。シーズンを通じ、FW11は6台が製造された。エンジンはホンダのRA166Eを搭載した。前作であるRA165Eよりもスモールボア・ロングストローク化がなされた。またFW11から、ホンダによる無線を使用した双方向通信（テレメトリーシステム）が導入された。全16戦のうち9勝を挙げ、コンストラクターズタイトルを獲得した。ブラジルGPで優勝したこのマシンは、パトリック・ヘッドが設計したマシンでは初めてデビューレースで勝利を挙げることに成功した。しかしドライバーズタイトルは、ネルソン・ピケとナイジェル・マンセルというチームメイト同士にマクラーレンのアラン・プロストを加えた激しい争いが最終戦にまでもつれ込み、結局プロストが漁夫の利をさらう格好になった。FW11Bは、1987年シーズンに投入された車両である。基本的に1986年型のFW11の改良版であるが、モノコックは全くの別物であり、FW11からの流用はない。そのモノコックの大きな相違点としては、バルクヘッドの改良によるドライバー着座姿勢の低下における空力的改善や、ECU搭載位置のタンク上面からロールバー直下への変更等が挙げられる。エンジン面ではターボエンジンの最大ブースト圧を4バール以下とする（4バールを超えた場合はポップ・オフ・バルブが開きブースト圧を低下させる）新しいレギュレーションに対応した新エンジン・RA167Eを搭載。ポップ・オフ・バルブ対策として、当時使用されていた特殊燃料に対応した吸気温度コントロールシステムを新たに導入し、予選仕様で1000馬力を超える出力を絞り出した（公式には最高出力は1050ps以上／11600rpmとされている）。点火方式は前年のRA166Eと違いCDI方式となっている。車体側各レースにおいての外観上の差異は、エアインテーク(Top/Sideの使い分け)・サイドパネル(無し〜8inch)・ECUアンテナ（第4戦まで：サイドポンツーン内横置き、第5戦以降：ロールバー後部縦置き）等があげられる。イタリアGPにおいて、ウィリアムズとしては初の実戦投入となるアクティブサスペンション車（但し、商標の関係上、ウィリアムズでは"リアクティブサスペンション"という名称を用いる）をピケが使用し、勝利を収めた。コンストラクターズ、ドライバーズ（ネルソン・ピケ）の両タイトルを獲得した。モノコックは計8台製作され、主に#1,#3,#8Aはマンセルが使用、#2,#4,#5Aはピケが使用(#2はサンマリノGP予選初日にてクラッシュによりモノコックタブ破損→その後廃棄処分)。#7はホンダの自然吸気V10エンジンテスト用として製造されたが、更に改造され1988年に向けたジャッドエンジンテスト用にFW11Cとして使用された。最終戦のオーストラリアGPには、前戦の日本GPで負傷したマンセルの代わりに、リカルド・パトレーゼが搭乗した。

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