レーティッシュ鉄道Ge2/4形電気機関車（レーティッシュてつどうGe2/4がたでんきかんしゃ）は、スイス最大の私鉄であるレーティッシュ鉄道（）の本線系統で使用される山岳鉄道用電気機関車である。　レーティッシュ鉄道の本線系統は、1913年に最初から電化で開通したエンガディン線を手始めに1922年までに全線が交流11kV16 2/3Hzで電化されたが、使用される電気機関車としては、軸配置1'D1'のGe4/6形8両とともに、軸配置1'B1'のGe2/4形7両が用意された。この機体は4軸駆動、主電動機2台搭載のGe4/6形に対して、主電動機を1台搭載としたロッド式の2軸駆動機であり、1912年に2両、1913年に5両が、SLM製の車体、機械部分、走行装置に、BBCが製の電機部分、主電動機を搭載して製造されたもので、価格は1両72,000スイス・フランである。また、性能的にもGe4/6形の約半分であり、1時間定格出力220kW、牽引力26kNを発揮し、25パーミルで90tを28km/hで牽引可能であった。Ge2/4形はその後入換用に使用されていた蒸気機関車の代替用に一部が凸型車体の入換機に改造され、1943年に1両が電気/蓄電池兼用機のGea2/4形211号機となり、その後1967年には電気/ディーゼル兼用機のGem2/4形211号機に再改造されたほか、1946年と1943年にそれぞれ1両ずつが電気専用のGe2/4形212、213号機となっている。また、残った機体のうち2両は1946年に形態はほぼそのままで本線・入換兼用機として出力増強、近代化改造され、Ge2/4形221、222号機となっている。それぞれの機番と製造所、SLM製番、BBC製番、製造年、改造後機番、改造年は下記のとおりである。1943年に入換用機として202号機を機械部分はSLM、電機部分をBBC、MFOで改造したもので、非電化区間やAC11kV以外の電化区間でも使用できるよう、蓄電池併用のGea2/4 211号機となっている。さらに1967年には機械部分をSLM、電機部分をBBC、SAAS、機関をDeutz-Dieselで改造し、蓄電池をディーゼルエンジンと発電機に換装してGem2/4 211形となっている。改造費用はGea2/4形が54,000スイスフラン、Gem2/4形が260,000スイス・フランである。1943、44年に入換用機として206、201号機を機械部分はSLM、電機部分をBBCで改造したもので、外観はGea2/4形と同一、改造費用は1両165,000スイス・フランである。1945、46年に203、204号機を出力増強、近代化して221、222号機に改番したもので、機械部分はSLM、電機部分をBBCが担当し、実際の改造はレーティッシュ鉄道のラントクアルト工場で実施されて、改造費用は1両172,000スイス・フランである。なお、入換機に改造された201、202、206号機とは異なり外観はほぼ原形のまま、本線の小列車などに使用できるよう改造されている。

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