K4s形（車軸配置4-6-2 "パシフィック"（425台製造, PRR Altoona, ボールドウィン） は、1914年から1928年まで生産された、ペンシルバニア鉄道(PRR)の旅客用蒸気機関車である。K4sを代替する目的でK5形やT1形が製造されたがどれも本当の成功にはならず、PRRの蒸気時代の終焉の1957年まで使用され、ディーゼル機関車が登場するまで旅客列車を牽引した。K4s形は充分強力ではなかったので時々重連や三重連で運転された。この方法は乗員が複数必要なので経済性が悪かった。PRRは幹線の電化によって解決した。PRRはしばしば世界の標準的な鉄道として扱われ、K4s形もまた世界の標準的な機関車と目された。K4sはPRRの動力車主任であるJ.T. Wallisの監修の元で開発された。主任機械技術者であるAlfred W. Gibbsと機械技術者Axel Vogtが補助した。ボイラーは以前の機種よりも太くなり、火格子面積も増え55から70 ft² (5.1から6.5 m²)になった。これにより蒸気発生量が大幅に増えた。最初の試作機は1914年に作られた。ねじ式の逆転機を備えていた。(後に動力式逆転機が加えられる)炭水車は当初小型の70-P-70で僅か7,000 米国液量ガロン (26 m³)の水と12½トンの石炭を搭載し、手動給炭であった。カウキャッチャーは木製で旧式の前照灯だった。K4sの設計は成功して他の機関車に影響を与えた。イギリスではロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道のナイジェル・グレズリー技師がA1形のボイラーに同様の設計を取り入れた。5400–5474はボールドウィンで生産他の全てはPRRのJuniata工場で生産K4s の 20号機と5371号機にローラー軸受けがつけられたK4s 5399号機には1939年ポペット弁がつけられた。5436号機にも1940年つけられた。成績は良好だったが修繕が困難だった。K4sは3750号がと1361号がスティームタウン・ナショナル・ヒストリック・サイトで復元されアルトゥーナので運行されている。2008年現在、1361号機はスティームタウンの扇形庫の一角に保管されている。また、運転室部分がシカゴの科学産業博物館内交通ギャラリーに展示されている。

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