マルコ・マルティン（Markko Märtin　1975年11月10日- ）はエストニア出身の元ラリードライバー。1994年にラリーデビュー。WRCには1997年に中古のセリカST185で参戦を始め、1999年は序盤から中盤まで、スポンサーから得た資金で購入したフォード・エスコートWRCで走り続けた。活動のターニングポイントとなったのは1999年の中盤。TTEとワークス契約を交わし、ワークススペックのトヨタ・カローラWRCを与えられるが、奇しくもトヨタは1999年一杯でWRCからの撤退を発表したため、翌年から再びプライベート参戦を余儀なくされる。2000年からは、イギリス人コ・ドライバー、マイケル･パークと組み、カローラWRCで引き続きWRC参戦を継続。そして、その年の8月に、スバルとワークス契約を交わし、当初、同時期に契約を結んだペター・ソルベルグとのジョイントナンバー2扱いとみられた。だが、2001年シーズンが始まると、開幕戦のモンテカルロ以降、ワークスノミネートされることは一度としてなく、フル参戦のシートだったにもかかわらずシーズン途中には欠場することもあった。結果的にソルベルグを優遇した扱いに不満が爆発。シーズン中にフル参戦を条件にフォードと契約を交わし、2002年から、フォードに移籍。念願のフル参戦が叶い、その年のベストリザルトは、ソルベルグとの接戦の末に掴んだ最終戦のグレートブリテンでの2位。フォードのWRC活動予算の削減で、コリン・マクレー、カルロス・サインツらが去ると、2003年から2004年までフォードのエースを務める。　前年のフル参戦で、めきめきと頭角を表していたが、ライバルよりもパフォーマンスの劣るマシンが祟り、序盤は低迷。だが、スバルから移籍してきたクリスチャン・ロリオーが手がけたフォード・フォーカスWRC03を得ると、持てる速さを遺憾なく発揮し、アクロポリスで待望の初優勝を飾ると、フィンランドでは、マーカス・グロンホルムとの死闘の末に勝利を掴み取った。2004年は、その年からWRCに加わったメキシコでの勝利以降、コンスタントな結果を挙げていたが、シーズン中盤に入ると、経営不振に陥ったフォード本社の影響で、来シーズン以降の参戦危惧が囁かれ始める。だが、彼はWRCの中でも特に厳しいラリーといわれるカタルニア、ツール・ド・コルスで見事勝利を挙げ、それによりフォード本社は2005年以降のWRC参戦を決断。フォードのワークスラリー活動継続に大きく貢献した。2005年からは、フランスの大メーカー、プジョーに移籍するが、前年から投入された307WRCの挙動に馴染めず苦戦。シーズン中盤のフィンランドに投入された、プログレッシブ・ダンパーが彼のドライビングにマッチし、3位に入るものの、それでも、フォード時代の速さは影を潜めてしまう。その不調のなか、不幸な出来事が襲う。2005年9月18日のラリーGBレグ3、序盤のSSの左コーナーでクラッシュ。不運なことに、そのコーナー側にあった立ち木が助手席側にめりこむ形でマシンはストップ。この事故によって、全幅の信頼を置いていたコ・ドライバーのマイケル・パークが亡くなってしまう。この出来事によって、ラリーGB以降の参戦を見合わせ、その年の終盤、正式にWRC引退を表明した。ラリーGBでのアクシデントが原因かと囁かれたが、後のインタビューでWRCにおけるドライバーのコスト的負担や、運営がスポンサー寄りになりつつある風潮に嫌気がさし、30歳を区切りとして引退するつもりでいたと明かした。引退当初、ラリー界に関わることはないと暗に示唆していたが、2008年にかつて在籍したスバルにテストドライバーとして復帰。スバルのWRC撤退後はフォードでテストドライバーを務めている。
一方で個人所有のラリーチームを結成し、エストニア・ラリー選手権に若手を送り込んでいる。自身は競技生活からは一切離れる予定であったが、近年ポルトガルやエストニアなどのWRC（およびIRC）以外のラリーイベントにエントリーするようになった。

出典:wikipedia