タワーエア（Tower Air）は、1983年から2000年まで営業していたアメリカの航空会社。イスラエルのフラグシップであるエル・アル航空出身の、イスラエル系アメリカ人のモーリス・A・ナチトミが1981年に創設した旅行代理店「タワー・トラベル・コーポレーション」を前身に、1983年にニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港の178ビルディングを本拠地に設立された。翌年の1984年に、アビアンカ航空が使用していたボーイング747-100を使用してニューヨーク-ブリュッセル-テルアビブ線の定期運航を開始した。また、大手貨物航空会社のフライング・タイガー・ラインの系列会社で、旅客業務を行うメトロインターナショナル航空を所有するボーイング747型機3機とともに買収し、国際線チャーターも開始した。その後アメリカ国防省との契約を獲得し、パンアメリカン航空やトランス・ワールド航空、ブラニフ航空などから中古で購入したボーイング747型機を使用して、アメリカ国外に駐留するアメリカ軍兵士の輸送を行うチャーター運航を行った。さらに国連平和維持軍向けの運航や、ガルーダ・インドネシア航空やエアアジア向けのウェット・チャーターによるメッカ巡礼チャーターなどを行い急成長した。1990年代の最盛期には、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港の旧イースタン航空のターミナルを自社専用ターミナルとして使用し、低運賃を武器に14機のボーイング747型機と3機のボーイング747型貨物機で、イスラエルのテルアビブやギリシアのアテネ、フランスのパリへの定期国際線を運航した。さらに同空港からロサンゼルス（発着はトム・ブラッドレー国際線ターミナルを使用した）やラスベガス、フォートローダーデールなどへの国内線定期路線にも進出した。しかし、安く手に入れた中古機を武器に低運賃で運航していたこともあり、ファーストクラス、エコノミークラスともにその機内外サービスの評判は低く、1997年の「ザガット・サーベイ」においては評価対象航空会社61社中で59番という低い評価を受けた。1998年2月には、FAAから整備不良を理由に276,000アメリカドルの罰金の支払いを命令された他、同年12月にはジョン・F・ケネディ国際空港で給油中に火災を起こしたことで、さらにタワーエアの評判を落とす結果となった。翌1999年1月には、最大手の顧客であるアメリカ国防省よりチャーター便の委託を停止された事を受け急激に経営状況が悪化し、翌2000年2月には連邦倒産法第11章を申請し、同年5月に全ての便の運航を停止した。ボーイング747全ての機材がパンアメリカン航空やトランス・ワールド航空、シンガポール航空などの大手航空会社が使用しており、その後他の航空会社で使用されていた中古機材で、-400以前のいわばクラシックにあたるアナログ・コクピット機材であった。その上、初期の-100(JT9D-7A)のウエイトが高かった。客室内の座席やギャレーなどの装備は統一せずそのまま使用していたためにばらばらで、機内エンターテイメントなどはファーストクラスにも用意されていなかった。さらに塗装も完全なものではないものも多数存在した。購入時点で機齢が15年から25年に達したものが多く、しかも部品の調達も困難を極めていたため、倒産後にその殆どがスクラップとなった。

出典:wikipedia