高麗丸（こままる、Koma maru）は、鉄道省の関釜航路・稚泊航路の鉄道連絡船。高麗丸型の第1船である。姉妹船には新羅丸がある。後に民間に売却され、満州丸として北鮮航路へ就航している。船名は朝鮮半島にあった国家、高麗に由来する。関釜連絡船には、開設以来、壱岐丸と対馬丸が就航していたが、1912年に新橋 - 下関の1・2等特別急行列車、及び釜山 - 奉天の直通列車が運行開始すると、新橋から関釜航路経由で奉天へ向かうルートが完成し、利用者増加に伴う関釜航路の大型船が必要となった。2隻の新造船（高麗型）は1912年に川崎造船所で建造が開始され、第1船の高麗丸が1913年1月、第2船の新羅丸は1913年3月に就航する。機関が故障しても帆走できるようにマストが設置されていた。内装では壱岐丸と対馬丸で不評であった多段ベッドを廃止し、客室を畳敷きの広間にするなど、改良が行われている。高麗丸は1913年から関釜航路で運行される。1920年7～9月には不通となった京釜線の代替として、釜山 - 麗水 - 木浦の航路で物資を輸送している他、1923年9月1日、関東大震災により東海道本線東京 - 三島間が不通となったさい、同年9月7日から10月28日まで一般客、被災者、救援物資の海上輸送に従事している。1931年6月には稚泊航路に転属となる。砕氷船の機能を有していないため、夏季限定運用であった。1932年10月にその運用を終える。高麗丸は1933年に北日本汽船へ売却される。改造後、満州丸に改称し、北鮮航路（敦賀 - 清津・羅津・雄基）に就航する。1938年から北鮮航路の日本側の基点が新潟港になる。太平洋戦争では日本海軍に徴用され、輸送船となる。1944年9月9日午前3時19分、フィリピンサブタン島の西約130km付近でアメリカ海軍の潜水艦クイーンフィッシュの魚雷攻撃により同日午前3時22分に沈没した。乗船していた歩兵第42連隊の補充兵1492名を含む兵員1600名中869名が死亡した。

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