本項、三菱自動車のエンジン系列名（みつびじどうしゃの-けいれつめい）では、1958年以降三菱自動車工業（一部は前身企業である三菱日本重工、新三菱重工業、三菱造船及び、1964年に3社合併によって発足した三菱重工業時代のものも含む）及び三菱ふそうトラック・バスが製造する三菱車に搭載されているエンジンの系列名称をシリンダー配列及び気筒数などによって分類し記述する。三菱の自動車用エンジンの開発史は、太平洋戦争（大東亜戦争）後の1952年（昭和27年）に社との間に同社のウイリス・アーミージープ及び、H4型ハリケーンエンジンのノックダウン生産契約を締結した事に端を発する。1954年（昭和29年）にハリケーンエンジンの完全国産化を達成、JH4型ジャパンハリケーンエンジンとして生産を始めると同時に、これらジープ用エンジンをベースに新たなエンジンの開発に乗り出し始める。1957年（昭和32年）、新三菱重工業はJH4ジャパンハリケーンをベースに、大型トラック・鉄道車両用ディーゼル機関であるKE2型直列4気筒ディーゼルエンジンの技術を導入してKE31型ディーゼルエンジンを開発。これらのエンジンでの技術蓄積が、後のKE系列自動車用エンジンのみならず、三菱自工の普通自動車用エンジン技術の母体ともなって行った。一方、京都製作所のKE系列エンジンとは別に、名古屋製作所（大江工場）は1946年（昭和21年）に三菱・シルバーピジョンの小型4ストロークサイドバルブエンジンであるNE10型を開発。後にシルバーピジョン用OHV4ストロークや2ストローク並列2気筒エンジンの開発に着手し、三菱・500のNE19A型、NE35A/B型エンジンに昇華するが、1964年（昭和39年）のシルバーピジョン生産中止と三菱自動車工業の発足によりこの名古屋製作所系列エンジンの系譜は途絶えた。水島製作所は戦後間もなくの1947年（昭和22年）にオート三輪の三菱・みずしまの開発に際して空冷4ストローク単気筒エンジンの3A型を開発。このA型エンジンは後に改良を重ねて行き、1952年（昭和27年）のME10型を経て1955年（昭和30年）には直列2気筒エンジンのME7型が登場。その後三菱・レオのME20型までに複数の排気量のエンジンを開発し、三菱初の量産四輪自動車である三菱・360のME21型エンジンを経て2G1型エンジン等の軽自動車用エンジンへと系譜が受け継がれていった。三菱の自動車用エンジンは、本来は自社グループの自動車や産業機械に搭載する目的で開発・生産されているものであるが、他社へのOEM供給も行われている。古くは1970年代から1980年代のマツダのピックアップトラックや軽トラックなどに対する供給、1980年代から2000年代に掛けての米国クライスラーや韓国現代自動車等への供給が知られていたが、2000年代以降は中国の自動車産業に対する供給の比率が高まっており、中国では三菱車を見かける機会は少ないものの、市井を走る多くの中国車が実際は三菱製自動車用エンジンを搭載しているとされている。これは中国の知的財産権問題でも明らかなように、エンジン製造技術の秘密保全上、欧米や韓国のメーカーは中国の自動車メーカーにエンジンのみをOEM供給することには及び腰で、事実上世界の自動車メーカーで中国メーカーのOEM供給要望に応じる企業が三菱のみに限定されているためとも言われている。なお、三菱はこれ以前にもGEMAワールドエンジンでの欧米・韓国との協業で技術流出または盗難が危惧された事もあったが、そのエンジンの中核となる技術情報の保全自体には万全を期しているようである。三菱日本重工（東日本重工業）、新三菱重工業（中日本重工業）、三菱造船（西日本重工業）及び、1964年に3社合併によって発足した三菱重工業時代のエンジンは、1文字目に工場名を示すアルファベット（京都の"K"、水島の"M"、名古屋の"N"など）、2文字目にエンジンを表す"E"、3文字目及び4文字目には系列番号が表されていた。この系列番号はそれぞれの工場毎に独立して割り振られており、系列番号が同じエンジンでも工場記号が異なる場合、両者に関連性はなくなる。現在のような4桁表記法が初めて現れたのは1968年9月登場の2G10型エンジンで、これ以降三菱自動車工業発足後の1970年以降に設計された三菱のエンジンは、4桁の英数字及びアルファベットの組み合わせで表記されている。これらは三菱ふそうトラック・バスのエンジン名にも共通する。（6D22,8M21,10M20など）また、この4つの文字列の後に別の文字が付加される場合もある。"T"はターボエンジンを示し「4G63T」などのように表される、"B"はかつてはそのエンジンが排ガス対策（MCA）やサイレントシャフトによる振動対策などを施された二世代目のバージョンである事を示していた。"B"表記が用いられていた時代には1桁目の数字を省略して「G63BT」等と表す事もあった。三菱自工発足以前のスクーターやオート三輪に用いられたエンジン。三菱の1960年代-80年代の軽自動車で用いられた小型エンジン。4ストロークガソリン現在、三菱の最も小さいエンジン種別で、軽自動車や小型乗用車のために主として設計されている。三菱は現在までに多数の直列4気筒エンジンを開発している。直列6気筒ガソリンエンジンは1964年から1976年までの三菱・デボネアの為だけに製造された。二種類とも既存の4気筒エンジンをベースに拡大再設計された事が特徴である。当時三菱は直列6気筒の生産ラインを持っていなかった為、これらのエンジンはベースとなった直列4気筒エンジンの生産ラインで熟練工の手により手作業で組み立てられた。三菱には三種類のV6エンジンが存在する。かつては中型セダンや小型クーペにも採用されていた事があった。脚注注釈

出典:wikipedia