タッカー・トーピード（「トーピード」と付けることの妥当性について必ず#呼称についてを参照すること。「タッカー車」等とも）は、プレストン・トマス・タッカーによる自動車メーカー、タッカー社が生産した自動車。プレストン・トマス・タッカーがコンセプトを策定し、開発・設計を主導した。シカゴでの製造は1947年末から1949年初頭にわたるが、ほとんどが1948年の生産であり（そのため、タッカー48と呼ばれることもある）、特に1949年の3月には裁定によって生産は終了させられた。この車の特徴として、特に安全性に関しては、操舵方向を照らすライトなどの新奇的な装備がよく取り沙汰されるが、むしろシートベルトなど生存率を高めることが科学的には確認されたのに、当時の他社が等閑にしていた機構を積極的に取り入れた点が大きい。大量生産による大衆車にしようとしたが、前述の生産終了のために51台しか生産されなかった（フレームとボディは一説には58台ぶん作られたともされている。1台目は原型車として製造された。前述の生産終了の時点で、2台目から51台目までの50台が生産・最終的には完成され、52台目は半完成のまま残された）。1988年の映画『タッカー』はこの車とタッカーその人を描いたもので（原題「Tucker: The Man and His Dream」の "Dream" は車を指しているともとれる）、47台現存していた実車がスクリーンに登場している。最初にイメージイラストをメディアに露出した際のタイトル "Torpedo on Wheels" から「トーピード」（魚雷）とも呼ばれるが、タッカー本人は、戦後という時代背景において戦争を思い出させるような名前を避け、以後トーピードの名は使っていない。当時において、以下のような装備が画期的であった。日野自動車でエンジン屋であった鈴木孝は、この車を『「未来の車」と称した野心は一目に値する』としながらも、自身のコンテッサ1300のエンジンルーム設計の際に、うかつにこの車を知っていて真似していたら失敗を誘ったかもしれない、と評している。自身のコンテッサでの経験から見た問題の起きそうな点として、フロントエンジンと比してリアエンジンにおけるエンジンルーム内の埃の多さに対する対策、後方から吸入して下部に抜けさせ、循環が起きないよう冷却風の流れを制御するという配慮のなさ、を挙げている。さらに、「盛り過ぎ」という点で、折角のアルミが使われた空冷エンジンを、腐食対策された冷却液などまだない時代に水冷化という1点をとってみても無理があった、としている（水冷化による質量増加はRR車の特性にも良くない）。しかし、以上のように冷却に無理があると思えるものの、オーバーヒートの記録はない、という点も指摘しており、設計の余裕のためか、としている。

出典:wikipedia