本稿はマラウイの交通（Transportation in Malawi）について扱う。マラウイの交通は発展途上段階にある。約1400万人が暮らすこの国には、全部で44の空港が置かれているが、そのうち滑走路が舗装されているのは6つのみである。鉄道に関しても、総延長797kmの路線は全て狭軌である。さらに、国土を走る道路のうちの55%は未舗装の状態である。一方で、マラウイは内陸国であるにも関わらず、マラウイ湖とシーレ川流域などを合計すると700kmもの水路を持つ国家でもある。また、電話などの通信システムの普及度合も未だ十分とは言い難い状況である。マラウイには国全体で15451kmの道路が存在するが、このうちの45%にあたる6956kmが舗装されており、残りの55%の8496kmは未だ舗装されていない。マラウイ湖とシーレ川（流域144km）が、マラウイの主要な水路である。マラウイ鉄道沿線上で駅の設置されているチポカ（）は、マラウイ湖に面した港町でもあるため、マラウイの物流を考える上で極めて重要である。その他の小規模な港町としては、モンキー・ベイ（）、カタベイ、コタコタ、チルンバなどがある。エア・マラウイはマラウイの国営航空会社であり、国際線のほか地方線も運航している。なお、本部はブランタイヤに置かれている。この会社の主要路線を扱う空港としては、ブランタイヤのチレカ国際空港とハブ空港として知られるリロングウェ国際空港がある。2001年現在、マラウイには44の空港がある。マラウイ鉄道は、1999年に民営化するまでマラウイの国営鉄道であった。1999年12月1日に、アメリカを本拠地とする鉄道開発会社（Railroad Development Corporation：RDC）を主体とした中央東アフリカ鉄道（Central East African Railways）グループが、20年間に渡るマラウイ鉄道の運営権を取得した。これは、半官半民経営を除いた場合、アフリカで初の鉄道民営化例である。2001年には総延長が797キロに達した。なお、この鉄道の軌道は、1067ミリメートルの狭軌である。隣国であるタンザニアのゲージ幅は1000mmに対し、マラウイのゲージ幅は1067mmであるため、軌間の差（）によって両国間の鉄道は接続されていない。また、ザンビアの鉄道のゲージ幅はマラウイの幅と等しいものの、現在のところ両国間の鉄道は接続されていない。モザンビークとはゲージ幅が同一であり、両国間の路線はンカヤジャンクション（Nkaya Junction）で接続されている。接続先の路線はナカラ回廊線であり、ナユチ（Nayuchi）経由でナカラ港へ出ることが可能である。なお、ンサンジェ経由でドナ・アナ橋やベイラへ向かう線はモザンビーク内戦（1977-1992）以降閉鎖となったままであり、未だ再開の目処も立っていない。2006年にブラジルのヴァーレ社が、モザンビーク西部にあるムワティゼ炭鉱（）とナカラ回廊線を結び、ナカラ経由で石炭を輸送する路線を建設する計画を発表した。これが実現すれば、マラウイとも接続されることとなる。鉄道開発会社の地図では、ザンビアのチパタとマラウイの間の路線の建設が予定されている。鉄道開発会社を主体とした中央東アフリカ鉄道グループは、1999年12月にマラウイ鉄道の運営権を獲得し、同鉄道を民営化した。また2006年には、ビング・ワ・ムタリカマラウイ大統領が、モザンビーク大統領であるアルマンド・ゲブーザに、現在のマラウイ鉄道における南端の駅であるンサンジェから、ザンベジ川がインド洋へと流れ込む地点近くの港町であるチンデ（）までの250kmを、鉄道でつなぐことを検討するよう依頼した。2007年の時点では、マラウイには17万5200本の固定電話と、105万1000本の携帯電話がある。国民のおよそ100人中8人しか携帯電話を所持しておらず、電話などの通信システムの普及度合は未だ十分とは言い難い。かつてマラウイは、遠距離通信システムに関してアフリカでも最貧国のひとつに数えられていたが、2000年と2007年の間に13万0000本の固定電話回線が整備されたことで大幅に改善された。なお、都市部においては多くの地域で電話を使用することが可能であるが、田舎の地域では電話普及率が未だに4分の1に達していない。2007年時点では13万9500人のインターネット利用者がおり、2002年の調査によれば、国内に3社のインターネットプロバイダが存在している。また、2001年時点の放送局の数は、ラジオが14局でテレビは1局であった。

出典:wikipedia