富士500km（ふじ500キロメートル）は、毎年5月上旬（ゴールデンウィーク）に富士スピードウェイで行われる自動車レース。現在はSUPER GTのシリーズ戦の1つとなっている。1971年8月に、富士グランチャンピオンレース第3戦として開催されたのが最初となる。以降、1974年にMSCC（マツダスポーツカークラブ）主催で開催。1977年から富士ロングディスタンスシリーズ（富士LD）の1戦として毎年開催されるようになった。スポーツプロトタイプカーやツーリングカーなど様々な車両カテゴリーが参戦し、1983年からはグループCの時代を迎える。1985年からは全日本耐久選手権（後のJSPC）の1戦としても開催されるようになり、国際格式となった。主催者もFISCOクラブから再びMSCC（とVICICの共催）となった。しかし1992年はMSCC開催イベントも1000kmレースとなり（この年は富士1000kmが2回開催された）、富士500kmは開催されなかった。翌1993年以降はJSPCの崩壊、景気後退で暫く中断する。2001年からは全日本GT選手権のイベントとして組み込まれ富士500kmは復活した。現在はその後継のSUPER GTへと引き継がれている。（但し2009年から2011年までは景気後退、東日本大震災の影響でレース距離は400kmに短縮された。2012年から500kmレースは復活している）尚、1982年は11月開催の富士500マイルが雨天の影響で順延となったGCとのダブルヘッダーとなったため500kmに短縮され、この年は富士500kmが2回開催された。またツーリングカーレースの国際イベント、インターTECも1987年から1993年までは500kmレースとして開催された。鈴鹿1000kmシリーズが統合される前は、シリーズ一の長丁場レースでもあった。鈴鹿1000kmとは違い、ドライバーは原則2名だが、タイヤの磨耗度、燃費などの問題により、2ストップ制を採用するチームがほとんどである（2009年に義務化）。GT300の一部のチームは1ストップ制を採用するチームもあった。GT500でも、2008年度に23号車の本山哲とブノワ・トレルイエ組の[ザナヴィ・ニスモ 日産GT-Rが115kgのウエイトハンデと80kgの特別性能調整を抱えており、ライバル陣とはまともにやりあえないため、低燃費走行・ハードタイヤの選択によって1ストップ制を採用するという光景もみられた。立川祐路はこのシリーズを得意としており、2001年では決勝2位、2002年では決勝1位、2003年は予選1位を獲り、2005年に決勝1位を獲得している。しかし、近年はマシンの特性により、いい成績を飾ることができていない。

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