会津縦貫南道路（あいづじゅうかんみなみどうろ）は、福島県会津若松市を起点に同県南会津郡南会津町に至る延長約50kmの地域高規格道路（国道121号・一部国道118号重複）の路線名である。会津縦貫北道路、栃木西部・会津南道路と共に会津地方の南北を結ぶ高速交通の要となる路線である。1998年6月16日、計画路線に指定され、下郷町から南会津町までの一部が整備区間および調査区間となっている。起点では磐越自動車道および会津縦貫北道路に接続する計画である。整備事業は6つの工区に分けて実施される予定で、起点から約7kmを1工区、続く約10kmを2工区、続く約7kmを3工区、続く約9kmを4工区、続く約11kmを5工区、続く約9kmを6工区と分類している。このうち第4工区の約9kmは2002年度から先行して整備が進められており、2015年度には第5工区の約11kmが事業着手されたほか、第2工区の約10kmの環境調査に着手した。一方、第1工区・第3工区と第6工区は調査区間にすら指定されておらず、詳細ルート未定の計画路線扱いである。第4工区の北端に位置し、国道118号須賀川市方面と同会津若松市方面とをショートカットする国道118号のバイパスとして整備されている。1999年12月に当該バイパスを含む下郷町内の約9kmが地域高規格道路の調査区間に指定、2002年度より福島県が一般国道改築事業として事業着手した。2007年3月には整備区間に指定されており、2014年度より本線工事に着手している。主要構造物となる全長680mの（仮称）田代トンネルと全長342.5mの（仮称）下郷大橋がバイパスの大半を占める。第4工区の南側8.3kmとして、国道118号と国道289号とを結ぶ国道121号バイパスとして整備されている。当初の福島県を事業主体として着手し、1999年12月に当該バイパスを含む下郷町内の約9kmが地域高規格道路の調査区間に指定、2007年3月には整備区間に指定された。2007年度に福島県が国道改築事業として2021年度頃の供用も目途に事業着手したが、2011年には福島県知事や沿線自治体で構成する会津縦貫南道路整備促進期成同盟会が国土交通大臣に対し、安定的な財源確保が見込める直轄指定区間への編入を要望。これに対し国交省では、域内の防災機能強化の観点から早期整備が不可欠として2012年度に直轄権限代行事業に変更された。全体事業費は240億円見込で計画交通量は9,400台/日、費用便益分析の結果はB/C=1.4としている。国道121号現道からは阿賀川を挟んだ対岸にルート策定されており、バイパスの多くの区間でトンネルと橋梁が連続する。下郷町塩生地区の国道289号交点に設置予定の（仮称）下郷ICを起点に、基本的には国道121号現道と並行する形で終点の南会津町田島市街地方面へ向かうが、現道が会津鉄道会津線の北側を走るのに対し、当該バイパスは概ね線路の南側ルートが想定されている。南会津町に入ってからはやや北西方に進路を変え線路を跨ぎ、再び南東に方向を転換し国道現道および阿賀川と並走する形で、国道289号田島バイパスに接続する。道路全体11kmのうち起点側10kmが自動車専用道路、終点側1kmが平面交差の一般道路となる計画。自動車専用道路では起点の（仮称）下郷ICのほか、下郷町・南会津町境、田島市街地ICの3箇所のインターチェンジが設置される予定である。2015年度より福島県が事業着手し現在は調査測量段階であるが、県では将来的に国直轄権限代行区間への採択を目指し、着工後10年程度での完成供用を目指すとしている。

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