関鉄グリーンバス株式会社（かんてつグリーンバス、）は、主に茨城県でバス事業を営む会社である。関東鉄道の連結子会社。関東鉄道の経営効率化の一環で、2001年6月1日に初の地域子会社として鉾田営業所を分離・独立させた関鉄メロンバスが設立される。次いで、石岡地区の地域子会社として、2002年に関鉄グリーンバスが設立された。営業エリアは石岡市を中心とした地域で、土浦市等にも乗り入れるほか、2005年には先行分離・設立された関鉄メロンバスの経営統合に伴い、鉾田市などの鹿行（ろっこう）地域も受け持つ。そのため、現在では水戸市から土浦市、つくば市までの主要都市を含んだ広範囲に路線を拡げる。また、東京駅発着の高速路線バス「あそう号」も担当しており、石岡市周辺の一般路線網をほぼ独占していることに変わりはないものの、単なる地域会社の性格を超えつつある。その他、2007年3月31日限りで廃止となった鹿島鉄道線の代替バスを担当している。他社の分離子会社と同じく、運行する路線は農村部などを走るローカル線が多いが、前述した高速バスや観光路線（筑波山シャトルバスの増発時の一部便を担当）といった比較的収益性の高い路線にも進出している特徴がある。関東鉄道の100%子会社として設立され、京成電鉄の孫会社の位置にあたり、「京成グループ」として同グループサイトに紹介されている。路線バスの営業エリアは主に石岡市、小美玉市、かすみがうら市、土浦市である。2011年9月、石岡営業所に統合される形で廃止された。廃止後も敷地は回転場として使用され、各路線も石岡営業所が担当し維持。路線バスの営業エリアは主に鉾田市、水戸市、小美玉市、石岡市、茨城町、行方市、鹿嶋市、潮来市である。関鉄グリーンバスの車両構成は、石岡本社営業所がいすゞ車、柿岡営業所が日野車、鉾田営業所は三菱車が主体である。社番は関東鉄道から引き継いだバスは関東鉄道時代のまま。分社後に配置された新車・移籍車はG001～となっている。登録ナンバーは石岡営業所が土浦ナンバー、鉾田営業所が水戸ナンバーである。関東鉄道時代からいすゞ車の配置が多く、かつて石岡市内線は道路の幅員が狭かった関係で中型のCCM・CDMが多く配置され、大型は水戸・土浦系統などに使用されていた。2002年7月1日より、分社化に伴い水戸への乗り入れがなくなり、当所の大型車はすべて関東鉄道水戸営業所または関東鉄道土浦営業所へ転出した。中型のいすゞLRは大半がIKコーチ（→いすゞバス製造を経て現・ジェイ・バス）製のボディを架装するが、1999年（平成11年）に波崎営業所から富士重工業6Eボディが1台転入した。一方で中古車は一時期、川崎鶴見臨港バスからの1台が在籍していたが、これは日本観光バス（現・関鉄観光バス）へ転出した。2002年秋に京浜急行電鉄（現・京浜急行バス、羽田京急バスなど）から1台が、2004年に千葉内陸バスから2台が転入した。千葉内陸からの中古車配置時には、石岡営業所の最古参車が1990年（平成2年）式の1527ISだったことから廃車が発生せず、代わりに三菱MK1台といすゞLR1台がそれぞれ鉾田へ転出した。その後2006年秋に京浜急行バスからLV1台が転入、そして2007年春には鉾田から元京浜急行バス2台が転入し、鹿島鉄道代替路線に充てられている。2010年3月には「かし鉄バスデザインプロジェクト」(鉾田営業所の項目を参照)の新デザインカラーを纏ったいすゞ・エルガミオノンステップバスを3台導入。鹿島鉄道代替バス及び茨城空港線にて運用されている。関東鉄道時代から日野車の配置が多かった。自社発注車は1995年（平成7年）式の日野RJ、1710KKが入ったのを最後に、分社後の2003年にいすゞ・エルガミオワンステップバスが入るまで8年間、新車導入がなかった。その一方で、1985年（昭和60年）の国際科学技術博覧会（科学万博）開催時に導入されたいわゆる「万博車」は分社時点では日野HT1台、いすゞLVが3台在籍していた。2003年夏にワンステップバスおよびちばシティバスからの中古車導入でHT1台とLV2台が置き換えられた。その後、2005年に岩瀬〜つくばセンター間の急行バスが運行されることに伴い、過去に特定運用車として使用していたつくば北と鹿島の日野RJ（前向きハイバックシート仕様）それぞれ1台が移籍し、主に急行専用に充てられていた。2006年春には京成タウンバスからの移籍車が導入されたことに伴い、柿岡で最後まで残っていた「万博車」が廃車された。2011年9月15日をもって、柿岡営業所は廃止。廃車車輌以外の車輌は全て石岡本社営業所へ異動となった。なお、柿岡営業所は関東鉄道で廃車となったバス車両が一時留置される場所でもある。関東鉄道時代から三菱車の配置が多かった。鉾田営業所の路線は狭隘道路を走る箇所が多く、大型よりも中型車の配置が多く、さらにローカル線になると、北村製作所製のボディを架装するいすゞMRが使用されていた。このいすゞMRは関東鉄道の一般路線では鉾田・鹿島に多く配置され、水戸方面の路線には原則として入ることはなく、主に鉾田〜潮来、鹿島方面に多く入っていた。中古車はかつて西武バスから富士重6Eボディを架装する日産ディーゼル工業（当時、現「UDトラックス」）RMが在籍していたが、すべて土浦営業所からの転入車だった。これらの車両は関鉄メロンバス分社前にすべて廃車された。メロンバス分社後は1983年（昭和58年）式いすゞCDM置き換え用として大利根交通自動車からの移籍車であるいすゞLVが登場し、その後千葉交通からいすゞLRが転入した。このLRは当初、関鉄パープルバスに配置される予定だったが、諸事情により鉾田への配置となった。さらに2003年夏には三菱エアロスターK (MP)の置き換えで、大利根交通から富士重7Eボディを架装するいすゞLVが転入した。2004年にはいすゞCDM、三菱MPの置き換えに石岡から2台が転入した。2005年には鹿島方面路線の大幅廃止に伴う減車で、いわゆる「古参車」数台が廃車された。2006年に鉾田では初の京成バスから移籍した路線車および高速車が配置された。京成バスからの高速車の移籍は関鉄グループ全体でも初の事例である。同年秋には京浜急行バスからIK架装のいすゞLVが3台配置された。2007年は鹿島鉄道廃止代替路線用に国際興業バスからいすゞLV4台を当所に配置し、京浜急行バスからのいすゞLVのうち2台は石岡へ転出した。2010年2月には、鹿島鉄道線廃線跡のバス専用道化事業のPRの一環として、「かし鉄バスデザインプロジェクト」による新デザインバス2両（元JR東海バス）が運行開始した。2010年4月にはちばグリーンバスからいすゞ・キュービックワンステップバスが移籍し、同年12月には名古屋市交通局から日産ディーゼル・RMを移籍導入。前述の「かし鉄バスデザインプロジェクト」の新デザインを纏って運行している。所有車の車両番号について（先頭記号は、初期配属時の所属営業所を示す）

出典:wikipedia