勝川インターチェンジ（かちがわインターチェンジ）は、愛知県春日井市にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。国道19号（春日井バイパス）と連絡することを目的とする出入口である。案内上は双方向へアクセスするICであるが、インターの形式はダイヤモンド型である。このため、一方の入口からは片方向のみアクセスし、双方向には連絡しない。当該ICの場合、国道19号を南北方向に挟むダイヤモンド型で、国道302号から出入する形で東西2箇所の出入口が配されている。東側は名古屋IC・名古屋南JCT方面への入口と同方面からの出口が、西側は名古屋西JCT方面への入口と同方面からの出口が配置されている。トールゲートは西側（名古屋西JCT方面）が地平部、東側（名古屋IC・名古屋南JCT方面）が高架部に設置されている。西側は用地の制約から縦分離型で、手前がETC/一般用、奥がETC専用である。レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。春日井市の勝川町エリアは国鉄中央線の勝川駅を中心に発展した。やがて当該エリアに国道19号のバイパス、国鉄中央線の高架化、城北線（当時は国鉄瀬戸線として計画）の建設、名古屋環状2号線の建設が集中して計画された。このことから愛知県は1979年より春日井都市計画事業勝川土地区画整理事業に着手した。当該事業によって多数の家屋が集団移転のうえ、先に見た交通インフラが建設された。住宅密集地帯の中にあって後から建設された国道19号バイパス、名古屋環状2号線、城北線が整然と配置されているのはこうした歴史的経緯によっている。1991年3月、東名阪自動車道の清洲東IC - 勝川IC間が延伸開業し、この時は西側出入口のみ開設された。1993年12月には勝川IC - 名古屋IC間が延伸開業したが、勝川ICの東側出入口（名古屋IC方面出入口）は同時供用されなかった。これは、東側ランプの建設予定地を平面横断するJR中央線の立体交差（高架化）事業の完成目途が1996年度とされたことによる。よって当面は名古屋IC方面への連絡は小幡ICないし春日井ICによる代替ICへ誘導することとされ、中央線の立体交差事業完了をもって東側出入口も開設する手筈とされた。ところが、立体交差事業のさらなる遅れが見込まれ、2003年度の完成とされたことから、中央線の高架化を待たずに平面横断の状態で東側出入口を開設することになった。出入口の位置は様々な制約から立体交差前提の計画位置に据え置いて検討を加えた。その結果、県道508号交差点からただちに下り坂となって線路直下をアンダーパスのうえV字で上り急勾配に転じて本線に直結するという苦肉の策が採用された。これは立体交差前提の計画位置において無理に地下まで潜る構造とされたことから、地平からランプウェイが取りつく場合と比べ、一旦地下に潜ってからランプウェイの上り勾配となることでそのぶん勾配が急となり、オンランプの縦断勾配は9％を越えることになった（オフランプは8.8％）。供用開始は名古屋IC延伸開業から遅れること1年4か月目の1995年3月である。なお、立体交差事業は2003年度の完成時期を大幅に超過し、高架の完成は2009年11月、国道302号開通を含めた事業完了は2011年3月となった。平面部の線路撤去に伴い、ランプの一部撤去と再施工を実施のうえ国道302号を挟み込む現状のランプ形態となった。名二環は国道302号ともども国道22号 - 国道19号間で東海交通事業城北線と一体で計画、建設された経緯から、山田西IC - 勝川IC（東側）間で城北線が並行し、当該ICの東西出入口間でクロスして勝川駅に接続している。城北線の開業日は名二環（当時は東名阪自動車道）清洲東IC - 勝川IC間延伸直後の1991年12月1日である。また、城北線勝川駅は上述のJR中央線勝川エリアの連続立体化工事とリンクして高架で建設、供用され、名二環もこれを跨ぐようにして建設された。

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