伊丹駅（いたみえき）は、兵庫県伊丹市西台1丁目にある、阪急電鉄伊丹線の駅。伊丹線の終着駅である。駅番号はHK-20。1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災で甚大な被害を受け、かつての駅舎は倒壊した。その後約4年をかけて復興され、駅ビルにホームがある現在の構造となった。当駅周辺は古くから伊丹市の一大商業地として発展し、近隣にサティ（ニチイ時代から出店）やジャスコ、長崎屋、イズミヤなどが出店していた。しかし、イズミヤは駅から北西に離れた昆陽地区に移転し、長崎屋は尼崎店で発生した火災の影響を受け閉鎖。さらに震災の影響でサティも閉鎖され、ジャスコは閉鎖した後にJR伊丹駅前のイオンモール伊丹に再進出した。震災後はスーパーやホテル、商店街、多目的ホールなどが集積する繁華街になっているが、2000年代以降はJR伊丹駅周辺の再開発が進んでおり、当駅の利用客は減少しつつある。なお、阪急電鉄は「阪急伊丹駅前に、2007年から市の玄関口として北街区と南街区に分け、2棟の12階建て再開発ビルを建設する」と発表、「阪急伊丹駅東地区市街地再開発事業」と位置付け、2009年度に完成する予定であったが、用地買収に手間取っており、同年5月時点では工事は始まっていない。頭端式ホーム1面2線を有する高架駅。地上5階建ての駅ビル「Reita（リータ）」の3階部分にホームがある。震災で倒壊した当駅の再建にあたっては、バリアフリーに考慮した工夫を随所に取り入れた。改札口とホームが同一フロアにあり、スロープで連絡しているのもその一つである。この点が評価され、第1回近畿の駅百選に選定されている。また、当駅は千里線の北千里駅に次いで、日本で2番目に自動改札機が設置された。震災以前は島式ホーム2面4線を有する形態の高架駅（実際に線路が引かれていたのは3線）だった。これは過去に宝塚方面への延伸計画が存在し、急行列車の運転時に待避可能なようにするためである。しかし、再建によって頭端式の構造に変更されたことで延伸の可能性は事実上なくなり、2005年には免許そのものが失効されたため、正式に宝塚方面へ延伸することはなくなった。震災からおよそ2ヶ月後、現在地から南へ400メートル離れたところに地平に1面1線のホームを持つ仮駅が建設され、再建まで使用された。再建後は、阪急では初めて各ホームにLED方式の発車標が設置されている。文面は他の駅と同様だが、現行仕様とは文字の書体は異なる。行先案内は以下のように明記されているが、全列車が普通（各駅停車）の塚口行のため、塚口以外の各駅へは最低でも一度は乗り換えることになる。通常は2号線が使用される。1号線から発車する列車は朝のラッシュ時と夕ラッシュ時から夜間にかけての一部のみで、その他の時間帯（主に午前中）は専ら車両の留置に使われる。車両の入れ替えに関する運用については「阪急伊丹線#運行形態・車両」を参照。2015年の平日一日平均乗降人員は24,880人（乗車人員：12,418人、降車人員：12,462人）である。徒歩10分ほどの距離にある福知山線（JR宝塚線）の伊丹駅と競合する関係にある。昭和期までは当駅の方が優位な状態が続いていたが、前述のようにJR伊丹駅の周辺が充実していくに連れて、利用者数は劣勢になっている。ただし、駅前には震災後に拡張された市内最大のバスターミナルを擁しており、バスに乗り換えてさらに遠方に向かう利用客も少なくない。近年の一日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。JR宝塚線伊丹駅は当駅から東に約750メートル。主要テナントは以下の通り。他テナントは公式サイト「フロアガイド」を参照近隣に本社を構える関西スーパーマーケットが駅前に所有するショッピングセンターで、2008年7月にリニューアルオープン。主要テナントは以下の通り。出店テナントの詳細については公式サイト「ショップガイド」も参照。駅から東に延びる県道189号線沿いと、南方へ分岐する歩道沿いのアーケード。愛称は『Viva伊丹商店街』。前者には医院やパチンコ店等があり、後者には関西スーパー（中央店、本社と併設）、個人が営む食料品店・雑貨店がある。毎年10月末と1月中旬の日曜日には、市立伊丹高等学校の生徒や関西学院大学の学生による商店街の活性化を目的としたイベントが行われている。このイベントは一定の成果を上げているものの、商店の数の減少には歯止めがかからず、2000年代以降は閉鎖した商店の跡地にマンションが建つ例も多い。その他にも、2009年12月にはアーケードの屋根の改修工事を実施したり、2010年3月には新たに建設されたマンションの前に広報用のテレビを2台設置したりするなどの取り組みも引き続き行われている。なお、イオンモール伊丹(旧 ダイヤモンドシティ)は当駅の約1キロメートル東、イオンモール伊丹昆陽は当駅の約4キロメートル西にある。伊丹市営バス阪急バス

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