スーパーライセンス（"Super Licence"）は、国際自動車連盟（FIA）が発給するモータースポーツライセンスのクラスの一つ。競技運転者（ドライバー）としてフォーミュラ1（F1）に参戦するためにはこのスーパーライセンスを所持していることが必須条件。モータースポーツライセンスのトップライセンスである。FIAのF1 Sporting Regulationによれば、スーパーライセンスには「ドライバー」「チーム」（Competitor）「オフィシャル」の3種類が存在するが、本記事ではその中でも特にドライバーライセンスについて解説する。ドライバーがスーパーライセンスの発給を受けるための条件は、FIA International Sporting Code Appendix L（FIA国際スポーツ規則補則L項） の中で規定されており、2011年現在は以下の2条件を満たすことが必要とされている。なお、書面としての「スーパーライセンス」はない。ジェンソン・バトン、キミ・ライコネンは第6項のテスト走行を経てF1委員会の特別発給審査を通過したドライバーである。なおライセンスは12ヶ月有効であり、一度スーパーライセンスを得た者でも、更新時に上記の条件を満たしていない場合は更新にあたりF1委員会の審査が必要になる。　スーパーライセンスの発給資格には時期により変遷が見られる。FIAでは2016年より、スーパーライセンスの発給条件を大幅に変更し、新規にライセンスの発給を希望するドライバーについて、参戦したシリーズの年間ランキングに応じて以下の様なポイント制を導入し、3年間で計40ポイント以上獲得を条件とする方針を明らかにした（毎年全てのレースに出場、最低6位に入らなければ満たせない）。同時に年齢下限を定め（18歳以上）、最低2年間ジュニア・フォーミュラ（ここではF1以外のシングルシーターシリーズ全般を意味する）への参戦経験があることも条件に追加された。この変更の背景には、2015年にスクーデリア・トロ・ロッソからF1にデビューするマックス・フェルスタッペンの存在があるとされる（フェルスタッペンは2015年時点でまだ17歳で、かつ実質的なジュニア・フォーミュラ経験が1年のみ。過去の成績をポイント換算した場合でも20ポイントしか獲得していない）。ただしこのポイントシステムについては、ドライバーの過度の低年齢化を防ぐという意味で歓迎の声がある一方で、FIA直轄のカテゴリーが必要以上に優遇されている（特にFIA F2は、2012年を最後にシリーズ自体が行われていないにも関わらず最上位扱いされた）としてルノーなど既存のジュニア・フォーミュラの主催者からは反発も出た。このためFIAでは同年7月の世界モータースポーツ評議会においてポイントシステムの変更を発表し、下記のようにポイントを修正した。またフォーミュラEについてはこのポイントシステムの対象外となるものの、シリーズチャンピオンにスーパーライセンスを発給することとなった。なおポイントシステムの要件を満たさないドライバーへのライセンス発給が一切認められないというわけではなく、例えば2010年のミハエル・シューマッハのケース（一時引退により3年間のブランクがあった）では「特例としてライセンスを発給するだろう」としている。また、スーパーライセンスの発給資格を得ながらもF1参戦の機会が得られないドライバーを考慮し、一度発給資格を得たドライバーについては3年間資格を有効とする。※加算料は前年に獲得したポイントが基準となる。上記のように、前年の獲得ポイントが多い＝好成績のドライバーほど年会費（加算料）も高くなるが、ライセンス発給のために必要な年会費が2008年より大幅に値上げされたことで、ドライバーから不満の声が上がっている。2007年度ドライバーズチャンピオンのキミ・ライコネンを例にあげると、2007年（前年は65ポイント）の会費は33,360ユーロ（約530万円）なのに対し、2008年（前年は110ポイント獲得）は約23万ユーロ（約3,600万円）の会費をFIAに納めなくてはならない計算になる。しかも内訳の9割がポイント加算料。FIA会長のマックス・モズレーは、当時「2000万ユーロ以上を稼ぐ人間にとって、25万ユーロのライセンス料は決して無謀な支出にはならない」と語り、値上げを正当なものだと主張したが、一方でドライバー側の団体であるグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）では、この値上げを不服として、同年のイギリスグランプリにおいて何らかのボイコット行動を起こすことを示唆したりもした（実際にはボイコットは行われなかった）。しかし2009年もさらに値上げが行われたことでGPDAからは強い不満が上がるようになったため、FIAではGPDAとの話し合いの上で2010年以降年会費を値下げする方向で見直すことを発表した。ちなみに、年会費は建前上ドライバーが自ら支払うことになっているが、実態はチームが代わりに支払っている場合も多い。また、これらの年会費は「FIAによるさらなる安全確保のための資金に充てる」とされているが、具体的な使途は明らかにされていない。スーパーライセンスの発給の是非は、最終的にFIAのF1委員会の判断で決定されるが、その意思決定プロセスは非公開であり不透明であることから、しばしばライセンスの発給を巡り問題が発生することがある。過去にライセンス発給を巡って問題になった主な例としては以下のものがある。またそれ以外にも、1990年にはアイルトン・セナのライセンス更新を巡って、当時FISA（現在のFIA）会長だったジャン＝マリー・バレストルが更新を渋る姿勢を見せたこともあり（当時バレストルは、自分と同じフランス出身のアラン・プロストに肩入れしていたため、ライバルであったセナに対し「F3000にでも出たらどうだ」とうそぶいたこともあった）、「ライセンス更新が政治的に利用されている」と多くのF1関係者がバレストルを非難したこともある。

出典:wikipedia