Il-106(イリューシン106；ロシア語:)は、2013年にS・V・イリユーシン記念航空複合体が発表し、開発中の輸送機である。PAK TA（）とも称されるが、イリューシンでは、PTS（）またはPAK VTA（）という名称を使っている。2015年に型式がIl-106になることが発表された。開発コード名はエルマーク（ロシア語：、イェルマーク）。ロシア空軍のAn-124とAn-22の後継となる重輸送機で、2016年から開発を開始して、2024年より量産を開始、2025年頃の運用開始を見込んでいる。機体の製造や設計はウリヤノフスクにあるで行われる。開発においては中国がロシアのパートナーになる可能性があるとされている。ロシアでは、An-124を生産再開を目論み、2008年ウクライナと合意に達した。しかし政治情勢によりこれは二転三転し、最終的に2014年ウクライナ騒乱が発生したことで生産再開は不可能となり、アントノフからのサポートも不可能となった。また新規に開発された主力戦車であるT-14は全備重量が60トンを超え、その重量と大きさからIl-76での輸送が不可能となっていたことから、予備設計段階で終わったIl-106をベースに代替案として発表されたのが本機である。開発はエルマークまたはPTSの名称で2013年より開始された。2014年3月18日に開発を行うことが発表され、同年10月にはIl-106のためのアビオニクスの種類が決定された。2014年11月23日、「ロシア24」はエンジン双発の80トンクラス、4基の160トンクラス、6基の240トンクラスのものが構想されていることを報じた。2015年11月10日、イリューシンのゼネラルディレクターであるセルゲイ・ベルモジュキンは「ロシア24」の取材に対し、Il-106が予備設計の段階であり、最終的なデザインは2017年に決定されること、不整地での運用能力を持たせること、完全にロシア製の部品から組み立てられることを明かし、Il-106は外国の類似体よりもはるかに良くなると発言した。2016年3月3日、セルゲイ・ベルモジュキンはロシア軍がまだ輸送機のための要件を策定していないことを明かした。2016年4月16日、国防副大臣のユーリボリソフはロシア国防省の利益のために新しい重輸送機が開発されると述べた。統一航空機製造会社（UAC）の社長であるユーリ・シュルサルは、80トン、120トン、160トンの3つのタイプを作業中と発言した。2016年6月20日、アヴィアスタル-SPのマネージングディレクターであるアンドレイ・カプースチンはAn-124の代わりに新しい貨物航空機の生産に従事することができると述べた。2016年8月23日、セルゲイ・ベルモジュキンはインテルファクス通信のインタビューに対し開発を始めたことを明らかとした。設計は1987年に、An-22とIl-76を代替する次世代大型四発戦略輸送機の選考に選ばれ、ソ連崩壊で実現しなかった初代 Il-106が元になっている。機体には重量の減少と、空力特性と飛行特性改善のため複合材料が使用される見込みで2016年にはの割合を増加させるための提案があることが明かされている。貨物室はアルマータシリーズを輸送できるように設計され、前述のとおり不整地での運用能力が付加される。ペイロードは開発中のPD-23エンジンの場合100トンであるが、顧客が約80トンのペイロードを求めている場合はPS-90A1になるとされる。ロシア空軍がAn-124とAn-22の後継として調達予定であるほか、インドが興味を示している。また、民間機としても売り込む予定で、専門家は2030年には新しいAn-124のような航空機が民間機として少なくとも55機が必要と予測している。

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