横浜京急バス追浜営業所（よこはまけいきゅうバスおっぱまえいぎょうしょ）は、横浜京急バスの路線のうち追浜駅・金沢八景駅・金沢文庫駅（東口）を発着するバス路線を所管している営業所である。横須賀市夏島町に車庫、内川橋に操車場を所有しており、営業所記号は自社車両がNA、京浜急行バスからの受託車両がAである。また、貸切輸送の免許を取得していることから貸切登録された車両が配属されており、その場合の営業所記号は SNAとなる。当営業所の全ての路線は、京浜急行バスからの運行受託路線である。横須賀市北部の追浜と横浜市の根岸線磯子駅を結ぶ路線である。路線の成立は1949年と古く、当時は横浜駅を起点としていた。またそれ以前の1948年より堀内 - 杉田も運行され、後に横浜駅 - 堀内の直通運行も開始された。開通当初は堀内営業所の担当であったが、運行の効率化を図るため1952年に杉田操車場が開設され、1959年の営業所への昇格により杉田営業所（後、横浜営業所）所管となった。昭和40年代に入るとモータリゼーションの進展により定時運行が困難になり、1971年に磯子駅を境に横浜方を110系統、追浜方は4系統と路線を分割した。その後は大きな変化はないが、追浜方の起終点は東京ファイン前、追浜車庫前、夏島と徐々に延びていった。現在も夕刻や雨の日などは追浜駅前通りや国道16号の混雑で遅延が日常化しており、特に夕刻の磯子行きは追浜駅の時点で10分以上の遅れが常態化している。また、運行ダイヤがきついようで16号の交通量で大きく左右され、朝や夕刻には2台続けてやってくる事も多い。かつては横浜市営バス磯子営業所と共同運行していたが、横浜市営バスは2007年3月31日をもって撤退した。杉田 - 磯子駅間は大人210円･小人110円の均一運賃となっている。なお、市営バス運行当時、及び2008年2月1日までは、運賃の支払いは前乗り後降り・釣銭式であったが、現在はすべて後乗り前降り・整理券発行方式および両替式となっている。同年10月からは、平日夕方に運行されていた夏島発追浜駅行き追3系統2便を4系統に変更し、事実上磯子駅まで運行区間が延長となった。たかとり循環線は、京急本線追浜駅と湘南たかとり団地を結ぶ路線である。多くの便が操車場のある内川橋発着となる。この路線にはノンステップバスの専用ダイヤが設定されている。追浜駅から東方の埋立地に立地する工業地帯への路線である。通勤利用が主体となっている。このうち追4系統日産研究所直通・追6系統住友重機械直行は工場内へ向かう路線のため一般客は利用できない（乗車時に社員証か、協力会社社員は入場許可証を提示する）、海洋研究開発機構も職員証の提示が必要。追浜駅から海岸近くの深浦地区を経由して横須賀線田浦駅へと至る路線である。詳しい成立時期は不明だが、1948年に船越を起点とする深浦循環線が運行を開始している。1952年には田浦駅まで延長されているが、1955年頃に循環を廃止している。その後1961年には追浜側からの循環線が開通し、一部は金沢八景まで直通した。なお当時は、田浦駅発着便は逗子営業所、追浜駅発着便は堀内営業所、金沢八景発着便は杉田営業所がそれぞれ担当していたが、1978年の追浜営業所の新設ですべて追浜の所管となった。金沢八景駅と大道・朝比奈方面の住宅地を結ぶ。大道中学校前まで神奈川中央交通横浜営業所と併走している（共通定期券の取り扱いはなし）。関東学院大学金沢八景キャンパスへの輸送を行っている一方循環線。日曜祝日・大学休暇期間は原則として運休となる。金沢文庫駅と金沢区柴町を結ぶ路線。全線の殆どが狭隘区間であるため中型バスで運行され、途中一方通行の道路を通るため、金沢文庫 - 称名寺の経路は上下線で異なる。なお、平日の朝に区間便として、文庫小学校始発の金沢文庫駅行が設定されている。金沢文庫駅と金沢工業団地地区を結ぶ循環線である。区間便の文18系統も毎時1本程度運行されている。野島経由による文15系統は、追浜営業所が担当する金沢工業団地線、柴町線の車両の出入り用に設定された路線である。従来運行していた八9系統の廃止に伴い、同系統の運行区間の一部を踏襲して運行される。八9系統の時代はすべて中型車で運転されたが、現在は金沢工業団地線に使用される大型車両も使用される。またバスの出入庫にあわせたダイヤ編成となっており、金沢文庫行きは早朝から夕方まで、追浜車庫前行は朝ラッシュ後から深夜までの運行である。

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