小田原市内線（おだわらしないせん）は、箱根登山鉄道が1956年まで小田原市において運行していた軌道線（路面電車）である。元々、東海道本線が御殿場駅（現在の御殿場線）経由であった1888年（明治21年）に、国府津駅から小田原や湯本（現箱根町）への連絡を図る馬車鉄道として開業したのが始まりである。その後1900年（明治33年）に電化され設備・車両ともに路面電車規格だがインターバン（都市間連絡電気鉄道）的性格を持つ路線として国府津駅前 - 小田原 - 箱根湯本間を接続し、旅客および貨物輸送を実施した。1919年（大正8年）、登山電車が箱根湯本-強羅間に開通し、1921年（大正10年）、ケーブルカー下強羅-上強羅（現在の強羅 - 早雲山）間も開通させる。鉄軌道事業とともに小田原・平塚周辺全域で電力事業を実施して黄金期を迎えた。しかし、1920年（大正9年）鉄道省熱海線（丹那トンネルの開業後、東海道本線と改称）の開通により並行路線となるため補償を受け軌道線の国府津駅前-小田原間を廃止した。さらに1923年（大正12年）関東大震災で鉄軌道事業・電力事業とも甚大な被害を受け経営状態が悪化する。1928年（昭和3年）に同社保有の電力事業を取得する事を目的に日本電力に買収され、鉄軌道事業と分離されて箱根登山鉄道として再出発した。1935年（昭和10年）、自社鉄道線の小田原-箱根湯本間開通によって全面的に並行する軌道線の箱根湯本-箱根板橋間を廃止したことによって当初の都市間連絡や箱根への観光輸送の役割を鉄道省や自社の鉄道線に譲り、以降は規模を縮小して小田原町内の交通機関としての運行となった。第二次世界大戦末期、路線短縮後の軌道線残存区間も鉄道線と競合するため時節柄運行を休止し、戦災を受けた川崎市運輸事務所に電車を3両供出した。戦後、開業以来木造単車ばかりだった市内線に中古のボギー車を入線させて輸送力を増強した上で運行を再開する。1948年（昭和23年）には戦時中に日本電力から箱根登山鉄道の株式を引き受けていた東京急行電鉄が分離・分割して小田急電鉄の傘下に入った。1950年（昭和25年）、小田急電鉄が箱根登山鉄道鉄道線箱根湯本駅まで乗り入れ運転を開始するのに伴って鉄道線小田原 - 箱根湯本間の架線電圧を1,500Vに昇圧する。架線電圧600Vの軌道線への直接の電力供給が不可能になり、鉄道線箱根湯本以西の600V区間から給電する必要が生じて電力設備の設置・保守経費が増大した。箱根登山鉄道や駿豆鉄道（現伊豆箱根鉄道）の路線バスも並行して運行されており、道路交通の大動脈である国道1号線上を併用軌道で占有し、経営は順調だったものの車両はじめ設備も老朽化が進行していた軌道線の影が次第に薄くなった。神奈川県による国道1号線道路改修計画により、神奈川県は車道下を流れる小田原用水の歩道下への移設と共に軌道撤去を小田原市長に求めた。小田原市としても小田原駅前や市内の道路と交通体系の整備を希望しており、小田原市長からの軌道撤去要請を箱根登山鉄道は承諾し、神奈川県が9,000万円、小田原市が300万円を補償費として箱根登山鉄道に支出して1956年（昭和31年）5月31日を最終日に営業を終了した。最終日は子供は運賃無料で、モールや運転台窓上の「電車まつり」の看板で装飾した車両を運行した。路線バス転換による軌道線の発展的解消の祝賀ムードの中で「祝市内線撤去」のアーチ看板が小田原駅前広場入口に掲げられ、翌日から1日60往復の代替バスが運行を開始して市内交通は自動車時代に突入した。なお、この地域の鉄道沿革については「踊り子」の記事も参照のこと。1935年9月当時1956年5月当時名称はいずれかの路線廃止時電化開業以来、木造単車に付随客車を連結運転していた。1902年 - 1906年（明治35 - 39年）の在籍車両は電動客車1・2等混合が4両（定員1等15人、2等20人）2等が4両（定員40人）、3等が6両（定員50人）。付随客車1・2等混合が4両（定員1等15人、2等20人）、3等が7両（定員50人）。電動無蓋貨車（積載両4t）1両、付随有蓋貨車（積載両2t）6両、付随無蓋貨車（積載両2t）1両。以上客車25両貨車・8両が在籍し、1906年（明治39年）貨車を16両に増車。1915年（大正4年）、1等を廃止して2等と3等に改める。1924年（大正13年）、特等・並等（元の2等・3等）をすべて並等に統合。1923年（大正12年）関東大震災で客車16両が廃車。電動客車6両・付随客車3両を軌間1,435mmに改軌して東京市電気局と王子電気軌道からの転入車と合わせて使用した。箱根湯本と国府津の終点では当初ループ線で列車を転向、のちには機回し線で付随車を入れ替えて折り返した。1943年（昭和18年）までに付随客車は廃車し、以降電動客車単行で運転した。明治期からの軌道線所属の無蓋電動貨車と付随貨車は1924年（大正13年）に在籍が確認されているが、鉄道線箱根湯本 - 小田原間開通後の路線短縮で付随貨車が1936年（昭和11年）7月に休車、1942年（昭和17年）1月22日付で廃車。以降、鉄道線所属の電動貨車が進行方向側の車両先端部にのみ救助網を取り付けて軌道線に乗り入れていた。電動車の主幹制御器は直接式、ブレーキと警音器はハンドブレーキとフートゴングを使用。ボギー車はエアブレーキとエアホイッスルを使用した。集電装置は終始トロリーポールをシングルで使用し、ビューゲルやパンタグラフは使用しなかった。形式名の「キキ」は軌道線用の電動客車（軌道線のキ、電動客車のキ）、かつて連結運転をしていた付随客車は「キフ」（軌道線のキ、付随客車のフ）、鉄道線用の電動客車は「チキ」（地方鉄道のチ、電動客車のキ）を名乗っていた。1952年（昭和27年）軌道線・鉄道線共に電動客車は「モハ」に統一された。廃線時に保有していた営業用の車両はすべて長崎電気軌道へ転属し、同社の150形となった。以下、戦後に使用された車両。1900年（明治33年）5月10日に第1集東海道篇が発表された『鉄道唱歌』（大和田建樹作詞、多梅稚作曲）では、12番に国府津が東海道本線と小田原電気鉄道との乗り換え場所であったことから、「国府津おるれば電車あり 酒匂小田原とおからず…」と歌われているが、初版では歌い始めが「国府津おるれば馬車ありて」となっていた。これは、発表がちょうど小田原電気鉄道が馬車鉄道から電気鉄道に動力を改めた直後であったため、第2版以降で急遽書き直されたからである。

出典:wikipedia