帰省ラッシュ（きせいラッシュ）とは、郷里を離れ生活する人が休祝日などに伴い、故郷などに一時帰省するため起こる混雑のこと。日本では、休祝日・年末年始・ゴールデンウィーク・お盆・シルバーウィーク・10月の大型連休などに都市圏に在住している人が出身地である地方などに一時帰省する際に発生する。年末年始、ゴールデンウィーク、お盆が過ぎると、今度は都市圏への帰宅によってUターンラッシュが発生する。帰省ラッシュの際はほとんどの帰省者が自家用車・公共交通機関を使用するため、一般道・高速道路、鉄道、航空機・旅客船の混雑が起こる。そのため道路では渋滞、鉄道では乗車率の上昇・（指定席の場合は）指定券の不足（特に長距離移動の特急列車・新幹線）、ターミナル駅の混雑、航空機・旅客船では乗客率の上昇・空港・港の混雑といった問題が発生する。また、交通事故が多発し死傷者が出るという問題も帰省ラッシュの時期に発生している。特に高速道路では東名道の厚木IC付近、東北道の矢板IC付近、中央道の談合坂SAなど、首都圏と地方部の境界部または境界付近の地域で帰省者による渋滞が起こりやすく、渋滞スポットとしてよく知られている。解決にはラッシュ時（ラッシュアワー、通勤ラッシュ）と同じく他人と時間・日付をずらしての帰省が考えられるが、現在ほとんどの会社の仕事納めやお盆休みがほぼ同日なので、大幅に日付をずらすのは難しいと考えられている。またこれらに対応する公共交通機関に勤務している労働者は無論のこと、公務員・金融機関・サービス業・運送業はお盆休み自体のない場合も多い。鉄道においては、臨時列車を追加運行し本数や両数を増やすなどの措置を取っており、高速バス、航空便でも臨時の増発がなされるが、補いきれていない場所もある。また運賃・料金の設定により混雑を平準化させる方策も取られており、JRは繁忙期・閑散期によって料金区分に差を設けているほか、最混雑時には割引きっぷの使用ができない場合が多い。航空便でも混雑時とそうでない時期によって、運賃に大きな差を設けている。高速道路でもETC割引制度における深夜割引や、路線によっては休暇・休日時のピークを外した時間の料金を割り引くなどの社会実験が試みられ、交通が集中する時間帯から混雑を分散させることが行われている。またネクスコのホームページでは渋滞の詳細な予測情報も提供されている。2010年代現在よりも旅客輸送のシェアが高かった日本国有鉄道（国鉄）では、1960年代から1970年代初頭の帰省ラッシュ時に以下の対策を行っていた。そのほか、保有車両を極限まで使用した臨時列車の運行が行われた。都心のターミナル駅を発車する夜行列車は午前1時台発まで各種列車が設定されたほか、急行「あおもり」（1968年から1973年まで、名古屋駅（または浜松駅・静岡駅）から青森駅までを、東海道本線 - 東京駅 - 上野駅 - 東北本線（または常磐線）経由で運行）のような、通常は運行されない経路での列車も運行された。テレビやラジオ、新聞などの各メディアは主に年末年始、ゴールデンウィーク、お盆などの期間には鉄道・旅客機の乗車率や高速道路の渋滞状況などをはじめとした帰省ラッシュの混雑状況を報道している。近年ではラッシュ期間が始まる前に混雑予測・渋滞予測の報道を行い、ラッシュのピークから時間や日にちをずらすなど分散して移動するよう促すことがある。

出典:wikipedia