近鉄400系電車（きんてつ400けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道が過去に保有していた通勤形電車の一系列である。なお、本項では本系列と関連性の深い近鉄600系電車 (初代)についても記述する。1969年に実施された奈良・橿原・京都各線の架線電圧昇圧工事では、在来車に対する昇圧改造工事あるいは新車への置き換えが必要となった。だが、翌年の大阪万博開催を控え、この昇圧工事以外にも難波線開業など、様々な設備投資を行い巨額の資金を必要としていた当時の近鉄においては、この昇圧工事で必要となる車両の全てを一気に新造して揃えることは予算上不可能であり、また橿原線の車両限界拡大工事の遅れから、15m級小断面車体を備える吊り掛け駆動の旧型車の一部についても従来の車体を流用の上で昇圧工事を実施する必要が生じた。そこで、それらの15m級小断面車体を備える在来車のうち、経年が浅く状態の良い物を抽出し、昇圧対応車とする工事が実施された。この際、運用上の要請から本線系統で使用される4両編成と、支線区用の2両編成の2グループに分けられたが、電装品の仕様が異なっていたことから形式も区分され、前車はモ600形-モ650形-ク500形+ク550形の4形式による600系、後車はモ400形-ク300形の2形式による400系と称されることとなった。大阪電気軌道（大軌）時代から使用されていた初代モ400形・モ660形、奈良・橿原・京都各線の主力車・初代600系（モ600形・サ500形・サ550形）、あるいは奈良電気鉄道（奈良電）からの編入車両モ455形・ク355形・モ670形・初代ク570形・初代ク590形・ク595形を改造の上で利用した。このため、種車の構造や窓配置がそのまま継承されており、2扉と3扉、半鋼製リベット組み立て車体とノーシル・ノーヘッダータイプの平滑な全金属製車体が同一形式で混在するという状況であり、この昇圧工事が員数合わせのための苦肉の策であることを物語っていた。台車は従来のものが流用されており、住友金属工業KS-66L、KS-33Lなど、いずれもボールドウィン系の釣り合い梁式台車となっていた。主電動機も在来品を改造の上で流用しており、大半は旧600系に由来する三菱電機MB-213AFを装架した。これに対し、制御器は従来の三菱電機HLFと東洋電機製造TDK-ES155Aがいずれも昇圧に対応できないため、三菱電機AB制御器を新製して編成の組み替えを含む大改造工事を実施し、昇圧に対応した。ブレーキはA動作弁使用のA自動空気ブレーキが昇圧後も引き続き使用された。400系では1974年春頃は大和西大寺駅-西田原本駅（実質は新王寺駅までの運用であった）の普通運用が入出庫の関係も含みで上下2本ずつ設定され、2+2連の運用もあった。橿原線普通の補完として上りは結構乗車率が高い運用もあったが、下り2本はあまりの加減速度の悪さに、後から来る列車の運用を阻害する事例（特に夕方の下り）が続発し、この対策として次の1974年9月のダイヤ変更からは回送運転に変更して、設定は消滅した。600系は23編成・400系は11編成が改造されたが、大型車の投入や橿原線の車両限界拡大工事により、409-309編成（以下409編成）を除き1977年までに廃車された。残った409編成は820系などと混用された関係で、運用上生駒線に主に使われていた（逆に先行して廃車となった編成と409編成との連結4連運転は見られなかった）。大和西大寺駅では出庫時の送り込みの運用がよく見られた。400系・600系はほとんどが戦前から戦後すぐの時期にかけて製造された車両であったが、409編成のみは他車と比べて製造年が新しいため、他車が全廃された後もしばらく使用されていた。409編成については奈良電気鉄道デハボ1300形電車を参照されたい。

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