日本のニュータウンでは、現代の日本におけるニュータウンについて記述する。ニュータウンの語は、イギリスの大ロンドン計画においてロンドンを囲むグリーンベルトの外側に建設された都市の呼称に由来する。広義には新しく計画的に建設された都市を意味するが、日本においては大都市郊外に造成された新しい都市に名づけられている。日本におけるニュータウンの定義については、国土交通省がニュータウンの把握を目的に、以下の条件を満たす住宅地として開発された地域をニュータウンと定義しを作成している。ニュータウン開発は、地方公共団体・都市再生機構（旧: 都市基盤整備公団）などの公的機関によるものと、鉄道会社・不動産会社などの民間企業によるものとがある。事業手法は土地区画整理事業・新住宅市街地開発事業などの市街地開発事業によるものが多い。日本のニュータウンは、新設の鉄道駅周辺に造成されるものと、既存の鉄道駅から離れた郊外に造成されるものの2種類に大別されるが、既存の街と離れたところに作られるものに関しては、通勤を既存の街に依存しているため鉄道やバス、道路が混雑する傾向にある。既存の街並と異なる場所に多数の人間が住むことから、鉄道の新駅やバス路線の設置、道路が新設されることが多い。規模が特に大きい場合は新たに鉄道も敷設されて駅が設置されることがある。鉄道会社にとってニュータウンへのアクセス事業参入は、デベロッパーとして沿線不動産を大規模に取得、開発し大きな利益を挙げることの出来るビジネスモデルであると認識されており、大手私鉄を中心に多くの鉄道会社がこの事業に参入している。日本のニュータウンは、第二次世界大戦後の高度経済成長で都市部に人口が集中し大都市郊外を順次開拓していったことが始まりである。イギリスの田園都市、アメリカの学者ペリーの近隣住区論などの影響を受けて始まった日本のニュータウンは、イギリスにおけるような自立的な都市としての「ニュータウン」とは異なり、「ベッドタウン」の色合いが強い。その後ドーナツ化現象と呼ばれる都心部の人口が郊外に流出する現象が進み、さらに開発が加速して全盛期を迎えた。現在ではその動きは沈静化しつつあり、住民の高齢化及び少子化による学校の統廃合問題や集合住宅・各種施設の老朽化や建替えなどの問題も生じている。現・仙台市内において、国土交通省作成の「全国のニュータウンリスト」に掲載されたニュータウンを以下に示す。上記以外のニュータウン常磐線とつくばエクスプレス線が首都圏につながっている。関東鉄道常総線沿線の取手〜水海道間にも目立つ。在来線利用者向けのニュータウンが南部に、新幹線利用者向けのニュータウンが北部にそれぞれ建設されている。主な鉄道路線は東北新幹線、JR宇都宮線、東武日光線、東武宇都宮線など。中北部が山岳地帯という地形上、ほとんどが南部にある。主な鉄道路線はJR高崎線、JR両毛線、東武伊勢崎線。東京から放射状に延びる鉄道路線を軸に中央部・西部で盛んに建設された。国土交通省作成の「全国のニュータウンリスト」に掲載されたニュータウンの一覧である。

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