UTA（、IATA: UT, ICAO: UTA, コールサイン: UTA）は、1963年から1990年にかけて存在したフランスの国際航空会社。主にフランス本土とアフリカやインド洋上の旧植民地、および日本や東南アジア、ニューカレドニア、タヒチ、オーストラリア、ニュージーランドなど島などを結び、エールフランスに次ぐフランス第二の航空会社だったが、1990年、エールフランスに吸収合併された。機材の塗装は尾翼付近を紺色としていた他は白だったが、ドアだけを緑色に塗るという特徴的なものであった。旅行会社のパンフレットなどではUTAフランス航空と紹介されていた。1946年10月26日パリ・マルセイユ便から運行開始したT.A.I.()と、1950年パリ・ダカール便を開設したUAT（）の二社が合併し設立。前身会社はいずれもパリ＝オルリー空港ベース、機材はダグラス DC-3(C-47)型機、DC-4(C-54)型機などを使用し前述の植民地を中心に事業展開していた。UATは1949年に西アフリカに定期航路を展開するフランスの船会社シャルジェール・レウニ（、英名United Shippers）と複数の工業技術者出資で発足、運行はパリ発着でダカール、ポワントノワール、サイゴンの各航路や不定期航空貨物便を展開、1953年2月19日デ・ハビランド コメット1型機を西アフリカ便に投入しさらに同年11月にはトリポリ、ヨハネスブルグ航路の一部便で運用した。T.A.I.はダグラスDC-4型機と後継DC-6型機を主力に据え、1950年代初期にはパリ発着ハノイ、、アンタナナリボ、アビジャン、ダカールの各航路を展開、この間には飛行艇ショート ソレントをリース、ポリネシアのボラボラ島へ商業運行の試験飛行や1952年にシュド・エスト SE.2010型機を4機8ヶ月使用して取りやめなど試行錯誤を繰り返した。主力機のDC-6型は改良版DC-6B型機に展開、T.A.I.では1953年6月12日DC-6B型で2機目にあたる国籍登録記号F-BGOD(c/n43835/380)を完成引渡し後に仮設燃料タンクを増設しフェリーと実地実験を兼ねてサンタモニカ・パリ間5,700マイルをノンストップで飛行させ、この試みは1956年1月1日パリ・ハノイ路線からニューカレドニアのヌメアまで延長された際に生かされた。両社が発展した1950年代は一方で年を追う事に定期航路を展開していた地域フランス保護領と植民地では内戦や独立が相次ぎ、経由地のイギリス領なども国境紛争などが発生し、その乗入れ権と定期便航路維持どころか安全を脅かす世界情勢の変化に直面し徐々に安定した事業展開が望めない状況となった。T.A.I.では1956年カイロ国際空港でDC-6B型機事故と1959年9月24日ボルドー・メリニャック空港307便墜落事故（）発生から安全面信頼性は失墜し、UATはこの世界情勢にデ・ハビランド コメット機導入とその失敗に出資母体の船会社シャルジェール・レウニとその投資ファンド支援は鈍り、両社は来たる1960年代を前に競合航空会社へ対抗絶対条件である機材ジェット化更新へ資金調達条件は厳しいものとなり、経営不振から先行きすら危ぶまれた。経営建て直しには二社合併策が提言されシャルジェール・レウニとUAT主導で計画は進みT.A.I.を吸収合併するかたちで1963年10月1日UTA（Union de Transports Aeriens）は発足した。社名は誤って「Union de Transports Aéromaritime」と報道などで誤記呼称されることが多く、前身会社UATの「Aéromaritime（空・海事）」との誤解だったが、略称「UTA」を「UAT」と間違う以外は抗議しなかったという。なおシャルジェール・レウニはのち増資分を引受け1990年頃までUTA全株式の62.5％を保有していた。1960年代末、国内外の航空会社間で集客競争が激化しUTAとエールフランスも路線航路と便数割当てをめぐる争いに発展、フランス政府は郵便事業助成から介入しUTAにはフランス本土からアフリカ、オセアニアのおもに南半球を割当て大半には航路の独占権を付与し仲裁、1980年頃格安航空会社が台等し始め実質無効化したが就航航路の分布に変化は殆どなかった。日本乗り入れは1974年11月から東京当時の羽田空港に就航した。路線は本国フランスのパリからではなくニューカレドニアのヌメアからヌメアで便名を代えてサンフランシスコ、ニューヨークを経由してパリへ向かう航路パターンでこれは、機材メンテナンスなどの都合でもあった。当初は季節期間限定運行でDC-8-53型機を使用して開始、成田空港移行後の1980年頃から日本航空との共同運航便（UTA機材で運行。）になったが季節限定運行は変わらず、1983年頃DC-10-30型機に更新から通年定期運行へ、1990年代のAFへの統合で747-300/400で成田に乗り入れてパリ、パペーテ、ヌメアの各便で使用されていた。現在ヌメア便はエアカランのA330で運航している。

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