宇都宮都市圏（うつのみやとしけん）とは、栃木県宇都宮市を中心とする都市圏である。北関東で一番規模の大きい都市圏であり、総務省統計局が定義する国勢調査の都市圏の基準を2010年から満たした。南北軸として東北新幹線・東北本線（宇都宮線）・東北自動車道・国道4号・新4号国道などが貫く。また、国際観光都市の日光に向かうＪＲ日光線・日光宇都宮道路・国道119号が宇都宮市から分岐する。これらは、江戸時代の日光街道・奥州街道の経路と並走する形となっており、古代からの東山道や中道（奥州大路）との並走部分も多い。北関東の東西軸・国道50号ベルト地帯が当地域の南に隣接して存在し、北関東を横断する北関東自動車道が群馬県前橋市からこの地域を経て茨城県水戸市まで横断する。当地域は、重要幹線や高速交通インフラが集中する交通の要衝の都市圏であり、北関東工業地域の中心的な都市圏の1つである。関東では東京都市圏に次いで2番目。また、中核市を中心とする都市圏としては日本最大の人口を擁する。2000年国勢調査に基づく宇都宮市の10%通勤圏（都市雇用圏－相対都市圏）を構成している市町は以下の通り（市町名は2000年時点のもの）。2000年国勢調査に基づく10%通勤・通学圏（絶対都市圏）の人口は約100万人。相対都市圏における小山市を中心市とした小山都市圏を包括する。ＪＲ宇都宮駅と東武宇都宮駅を中心として、日光や鹿沼・氏家・壬生など都市圏内の主要衛星都市へ広がり、さらには栃木市・小山・矢板などの県内主要都市へと伸びる路線を形成している。南北方向は、中央部に東北新幹線・ＪＲ宇都宮線（東北線）が通り、宇都宮市から南西方向に東武宇都宮線がある。東西方向の路線は、宇都宮市から鹿沼・日光両市へＪＲ日光線、宇都宮市と那須南地域との連絡路線としてＪＲ烏山線があるが、両線とも運行本数は少ない。現在、桜通り付近と芳賀・清原工業団地を結ぶライトレールの計画が持ち上がっており、地元団体により「LRT延伸バスツアー」が実施されるなど、関心が寄せられている。これに対し、宇都宮市内のバスを運行する関東バスは当計画に対して消極的な姿勢を見せていたが、経営母体がみちのりホールディングスとなってからは事業基盤喪失に対する補償等の条件付きながら賛成へ転じ、経営参入に肯定的な姿勢を示している。尚、LRTの運営主体となる第3セクターには、10%の出資と非常勤取締役の派遣を予定している。中心都市・宇都宮の市街地外郭に沿うように、西側に東北自動車道、南側に北関東自動車道、東側に新4号国道が通っている。北関東自動車道は茨城県の重要港湾常陸那珂港まで繋がっており、物流効率の改善が期待されている。さらに市郊外には50万人都市の環状道路としては比較的高規格の宇都宮環状道路があり、市街地域内を通過するだけの車両の進入を減らし、市街地域の無用な交通渋滞の解消に大きく寄与している。この東側区間は新4号国道に繋がるもので、拡幅・立体工事によって東京圏への所要時間短縮が実現している。しかし、上記の道路は主に当都市圏を通過する車両や物流車両による渋滞を解消する目的で整備されたため、環状道路や一部のバイパス道を除く道路の様相は正反対で、交通量に対しキャパシティが極端に低いため渋滞を起こしやすい。特に市街地の道路は非常に狭く複雑に入り組んでいるため、車両の通行には向いていない。そのため、市街地域内の移動手段は自転車や徒歩が中心となっており、当都市圏居住者は、最寄とは言ってもアクセスに猶に2～3時間はかかる羽田空港と、3～4時間はかかる成田空港を利用せざるを得ない状況にある。この状況は関東地方の東京圏外郭に共通している。一方、観光においては、日光・那須温泉郷などに直線距離としては近い、福島空港からの出入りもある。ペ・ヨンジュンもこのルートを利用した。しかし、当該都市圏に関して言えば、アクセス時間は羽田や成田とほぼ同じであり、路線数・便数ともに極めて低い福島空港の利用頻度は極めて低い。また、2010年には茨城空港が開業したために当空港も最寄となったものの、福島空港と同様に路線数・便数ともに少ないほか、当都市圏内からのアクセス利便性も低いため、利用頻度は極めて低い。宇都宮駅バスのりば - 県庁前 - 東武宇都宮駅の宇都宮市都心区間を中心に郊外へ放射状に伸びる路線網を形成しており、最遠で日光や真岡・益子・馬頭などを結ぶ長距離路線も設定されている。また宇都宮市西部から市東部へ直通する路線や、市北西部からJR宇都宮駅を経由して市北部へ直通する路線なども多く設定されている。路線バスは都市圏内（特に宇都宮市）で最も重要な移動手段のひとつであり、比較的本数や停留所が充実しているため市内において鉄道並みの機能を果たしている。そのほとんどが宇都宮駅西口の発着で、大通りは様々な方面からの路線が集中するため、この区間は50万都市としては屈指の本数を誇り、バスレーンも設けられているが、バス路線が過度に密集していることもありバスレーン内でバス同士が渋滞を起こし遅延するという問題も発生している。また、3社ともにバスの乗降口を前扉の1箇所のみとしているため停留所での乗降に時間がかかっており、利用者の多い朝夕の通勤ラッシュ時の遅延の原因のひとつとなっている。バス事業者は3社存在するが、その路線シェアのほとんどを関東バスが独占している。近年では主要停留所に駐輪場を設置し自転車とバスとの乗換え利便性を向上させる「サイクル・アンド・バスライド」の取り組みがなされているほか、シャトルバスと自家用車の組み合わせによる「パークアンドライド」の整備や市内バス事業者3社のバス停を統合化することによって利用しやすい状況をつくり、自家用車利用者のバス利用転換を進める動きもある。域内総生産は2010年時点で約4兆4535億円とされる。

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