全日本F3選手権（ぜんにほんエフスリーせんしゅけん、"Japanese Formula 3 Championship"）は、1979年（昭和54年）から日本で開催されている自動車レースの1カテゴリー。F3規格のフォーミュラカー（オープンホイール）を使用した四輪レースである。1973年から開催されていた日本独自のジュニア・フォーミュラである全日本FJ1300選手権には、多くの国内コンストラクターが参加していたが、1977年より上位カテゴリーである全日本F2000選手権（後の全日本F2選手権）に一定年数以上参戦しているドライバーの掛け持ち参戦を禁止したことなどから衰退傾向となった。この状況を打破すべく関西のコンストラクターやチームを中心にF3を日本に導入しようという気運が高まり、有志により日本F3協会が設立された。1978年いっぱいでFJ1300が消滅すると、翌1979年から日本F3協会が「日本F3チャレンジカップ」を独自で開催。当初はチャンピオンに翌年ヨーロッパで活動できる奨学制度を設けていた。1981年より日本自動車連盟 (JAF) が追認する形で「全日本F3選手権」として開催されることになった。大幅な出走台数の減少で危機的な状況に陥った時期もあったが、1980年代末から1990年代始め頃はバブル景気により多種多様な企業がスポンサーとして名乗りを上げたことで、参加台数は40-50台という盛況であった。バブル景気崩壊後は多くのスポンサーが離れたことで参加台数は減少し2010年以降の平均参戦台数は20台を下回るなど、現在まで少数精鋭のシリーズという様相を呈している。また外国人の有望若手ドライバーの多数参戦もあってヨーロッパ各国の選手権にも劣らないハイレベルなものとなっているが、チャンピオンは主に外国人が獲得している状況が続いている。このカテゴリーを経たドライバーは、日本の上位カテゴリー（現在はフォーミュラ・ニッポンやSUPER GT）や、ヨーロッパのF3や上位カテゴリー（GP2など）にステップアップしている。2006年にチャンピオンとなったエイドリアン・スーティルは翌年よりF1に参戦し、高い評価を得た。F3世界一を争うマカオGPでは2007年にオリバー・ジャービス、2008年に国本京佑と全日本F3選手権参戦ドライバーが優勝したことにより、他国からも注目を集めている。基本的には日本自動車連盟（JAF）の発行する国内A級ライセンス、もしくは国際自動車連盟（FIA）の発行する国際B級以上のライセンスを持つドライバーが参戦できる。またJAFの限定国内A級ライセンス保持者については、前年にJAF地方選手権（スーパーFJ・F4）もしくはそれと同格扱いとなる選手権（FJ1600・FCJ等）でシリーズランキング3位以内に入った場合参戦が認められる。ただし上記のライセンス保持者でも、以下の条件のいずれかに該当するドライバーは参戦が認められない。逆に言えばSUPER GT（GT500クラス）等の上位カテゴリーで活躍しているドライバーでも、フォーミュラカーレースについて数年のブランクがあれば本カテゴリーへのステップダウン参戦が可能であり、実際2005年の加藤寛規など数は少ないながら実例もある。2001年より1大会2レース制となり、1日目の第1レースは65km、2日目の第2レースは最短90km、最長100kmとされる。2008年シーズンは、6箇所9大会18レースを転戦する。2011年シーズンからは、一部の大会で1大会3レース制が採用されている。2012年現在は、JAF管轄の全日本選手権としてドライバー部門・チーム部門・エンジンチューナー部門の3つ、日本F3協会管轄のタイトルとして「F3Nクラス」（詳細は後述）ドライバー部門の、計4つのタイトルが争われる。各レース毎の順位、ポールポジション、ファステストラップによって与えられるポイントの合計によってチャンピオンが決定する。チーム部門とエンジンチューナー部門には所属するドライバーの最上位者のポイント（ポールポジションとファステストラップのポイントは含まない。）が加算されその合計でチャンピオンが与えられる。ドライバーは全日本選手権のシリーズチャンピオンを獲得することで、F1参戦に必要なスーパーライセンス発給の条件を一つ満たすことができた（2015年まで）。バブル景気崩壊後から続く参加台数の減少傾向を止めるべく、以下のように下級クラスの開設を何度も行っている。これまで下級クラスについてはエントリー数不足から不成立・クラス消滅を幾度となく繰り返してきたが、2008年からスタートしたNクラスについては、リーマン・ショック以降の世界的な景気低迷の影響で上位クラスであるCクラス（旧・チャンピオンシップクラス）の参戦者数が減少しているのとは対照的にエントリー数を順調に伸ばしている（2008年は7台だったものが、2009年は9台に増加し、2010年は12台が参戦した）。1988年から1991年まで松下電器産業（現・パナソニック）がシリーズの冠スポンサーに付き、名称が「全日本Panasonic F3選手権（Panasonic Japan F3 Championship）」となっていた。2010年から2012年まで人材教育コンサルティング会社のアチーブメントが冠スポンサーとなることが決定。シリーズ名称が「アチーブメント全日本F3選手権シリーズ」となっていた。F1日本グランプリのサポートレースとして、1988年から1993年まで「F3 SUPER CUP RACE」が開催された。なお、このレースは全日本選手権には含まれないイベントレースであった。1988年から1990年までは全日本選手権と同様に松下電器産業が冠スポンサーだったことから、「Panasonic F3 SUPER CUP RACE」の名称で開催された。「F3世界一決定戦」とも呼ばれるマカオグランプリに出場した各国F3の精鋭達をそのまま来日させて富士スピードウェイでレースを行うという、ビクトリーサークルクラブ（VICIC）のアイデアを基に開催された。全日本選手権には含まれない。大会自体は国内レース関係者に多大な影響を与えた上に、深夜枠ながらレースがフジテレビジョンで放送されたが、出場するのは翌年にフォーミュラ1に参戦するような有望株（ミカ・ハッキネンやミハエル・シューマッハ、高木虎之介など）ながらも、参戦時には一般には無名の若手選手であり、そういった選手をサーキットまで足を運んで観戦するような人は少なく、1990年から1993年までの4回の開催をもって幕を閉じた。

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