東札幌駅（ひがしさっぽろえき）は、かつて北海道札幌市白石区東札幌の日本国有鉄道（国鉄）千歳線上に存在した鉄道駅（廃駅）である。1926年（大正15年）、北海道鉄道が札幌線として沼ノ端 - 苗穂間を開業させた際、苗穂駅の手前に設置されたのが当駅である。なお、先行して白石 - 定山渓間の路線を1918年（大正7年）に開業させていた定山渓鉄道線も、同時に隣接して駅を設置している。北海道鉄道では定山渓鉄道との接続を考慮して線路を敷設したため、東札幌駅前後にS字状の急カーブを生じることとなった。なお、定山渓鉄道では、1931年（昭和6年）に北海道鉄道の東札幌 - 苗穂間を直流電化し、直通乗り入れを開始、苗穂を運転上の拠点とするようになったことから、白石 - 東札幌間で運転されていた旅客列車の本数を削減（末期には日2往復）するようになり、結局、1945年（昭和20年）に不要不急線として廃止された。定山渓鉄道線そのものも、1957年（昭和32年）から自社製気動車で札幌駅までの乗り入れを果たすようになったが、不採算やバスとの競合、さらに札幌市営地下鉄の敷設計画もあり、1969年（昭和44年）に全線廃止されている。その後、室蘭本線・千歳線（海線）が函館本線（山線）に代わり長万部 - 札幌間のメインルートとなったことや、札幌都市圏の拡大に伴い、千歳線の複線化が計画される。それに際し、南郷通の開かずの踏切や、前述したS字状の急カーブ（最小半径250m）、そして大谷地 - 北広島間の最大15.2パーミルに及ぶ勾配区間を解消することと、更に1960年代に持ち上がった新札幌副都心計画の絡みもあり、1973年（昭和48年）、苗穂 - 北広島間のルートが現行の新札幌経由（苗穂 - 白石間は函館本線との二重戸籍区間）へ変更された。これに伴い、旧線の月寒 - 北広島間、苗穂 - 東札幌間は廃止となり、月寒 - 東札幌駅間は1968年（昭和43年）に新設された東札幌 - 白石間の線路と共に函館本線へ編入され、貨物線となった。このとき、東札幌の旅客扱いは廃止され、当時の駅前にバス停があった札幌市営バスの苗穂駅前や白石駅前との間の路線が代替バスとされた。なお、貨物駅化後も出札窓口が設けられ、末期に至るまで乗車券などの販売を行っていたといわれている。1986年11月1日国鉄ダイヤ改正に伴い、業務を1968年設置の札幌貨物ターミナル駅に移管するなどして、廃止された。開業当初は社員の社宅や機関庫などの鉄道関連施設が広がる街並みであった。国有化後はこれらの施設が不要となり、跡地には貨物の積み込み施設ができて、商業地が広がった。旅客扱い時代から現在もある公共施設に白石警察署がある。札幌市営地下鉄東西線・東札幌駅は線路を挟んだ反対側の位置となるが、東西線開通時は既に貨物駅であった。跡地は長らく国鉄清算事業団の保有地となっていたが、1997年（平成9年）に再開発のため札幌市へ譲渡された。一時はドーム球場・仮称「ホワイトドーム」の建設構想があがり、ほぼ内定していたが、旗振り役であった阿部文男元北海道開発庁長官の政治汚職事件（共和汚職事件）や建設資金の問題で立ち消えとなっていた（その後、2001年に豊平区羊ケ丘にて札幌ドーム完成）。再開発用地（札幌コミュニケーションパークSORA）の約半分（北東側）に札幌コンベンションセンターなどが建てられ、残り半分（南西側）は大型商業施設用地として計画改定するも、同用地の土壌より有害物質（六価クロム）が見つかり、その除去作業や商業業者誘致の難航も絡み暫く開発が止まっていたが、2008年（平成20年）11月に大型商業施設イーアス札幌（大和ハウス系列）の完成・オープンとなった。東札幌駅から白石駅寄りに進んだところに国道12号線があり、ここには「白石こ線橋」といまだに記されている。現在は線路が無いため、不自然なアップダウンとなっているが、費用をかけて撤去しても殆ど利便は無いため、そのままの状態で残していると思われる。そのためこ線橋の下はバラストや煙の跡が残っており、その昔千歳線があったことを鮮明にしのばせる場所である。末期は貨物駅として機能していた東札幌駅であるため、周囲には物流関係の倉庫などが多数あり、当然のごとく日通系の施設も多い。しかしこちらも最近はマンションなどへ建て替えられるケースが目立っている。1969年当時

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