ベル 412（）はベル・ヘリコプター・テキストロン社が開発した汎用ヘリコプター。ベル・エアクラフト社のベル 212の発展型である。ベル 205（UH-1D/H）を双発エンジンにしたモデルであるベル 212は1968年に初飛行している。このベル 212の改良計画は1978年から本格開始された。初飛行は1979年8月3日、FAAの型式取得は1981年1月である。型式取得した当月に納入が開始されている。その後、燃料搭載量と離陸重量を高めるなどの改良を加えたベル 412SP (Special Performance) が開発された。1991年には、変速機を改善した412HP (High Performance) も開発された。その後、デュアル・デジタル自動飛行制御システムを備えた412EP (Enhanced Performance) が生産され、その軍用派生型としてCH-146グリフォンが開発され1992年に初飛行した。2013年3月にはFADECを装備したPT6T-9エンジンに換装し、完全統合型グラスコックピットとするなどの改良を加えた最新型412EPIが公開された。主に改良された箇所はローターであり、複合材製の4枚ブレードを採用する。このブレードはノーメックスでできたハニカムコアをガラス繊維で包んで互いに結合しており、内部には凍結防止用のヒーターマットを組み込んでいる。ローター・ヘッドは鋼と軽合金製でエラストメリック・ベアリングやダンパーが装備されている。エラストメリック・ベアリングにより機械的なヒンジと重い粘性ダンパー両方の排除を実現し、これにより巡航速度は約40km/h速くなり、機内の振動や騒音が減少した。また、エラストメリック・ベアリングは潤滑を必要としないため、確認が目視検査でよくなった。そのほか、フレックスビームヨークで、迅速な制御応答性を提供しながらも、ローターの寿命を延ばすことを可能としたほか、システムを保護し、問題をパイロットに警告するのに役立つ主変速チップ検出器が搭載された。胴体部については燃料タンクの容量が約50%増加し、コックピット内の操縦装置が一部変更されている以外はベル 212とほぼ同等である。日本では消防防災航空隊や警察航空隊、海上保安庁などにも多数採用されている。2015年（平成27年）7月17日には、陸上自衛隊の次期多用途ヘリコプター（UH-X）として、ベル412EPIをベースとした共同開発機が選定された。2015年9月2日、防衛省は富士重工とUH-X開発プロジェクト立ち上げ事業について、試作請負契約を締結した。2021年（平成33年）から20年かけて1機12億円で150機を調達する予定で、試作1号機は2018年に完成、量産初号機の納入は2021年を予定している。また、富士重工ではベル 412SPを実験母機とし、独自に開発した富士ベアリングレスローター（FBR）を装備させ試験を実施した。このローターはGFRP製フレックスビームおよびブレードとCFRP製ピッチスリーブなどから成り、高速性能や航続距離の向上、振動や騒音の低減を目指していた。実験機は1996年3月29日に初飛行しそれから4か月にわたって50回以上の試験を実施した。試験の結果、振動については素のベル 412と比較して120Ktあたりでは側面方向に対しては低くく垂直方向に関してははやや高くなりそれほど差は出なかったが、騒音については低空飛行時に1.5dB、アプローチで0.7dB、離陸で0.5dBとなり何れも素のベル 412を下回る結果となった。また水平飛行性能については5Kt程度の最大速度の増加とともに必要馬力の減少が認められるなど好結果を収めた。出典：International Directory of Civil Aircraft, Bell 412EP Product Specifications

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