トランスアエロ航空 (; )は、モスクワ・ドモジェドヴォ空港を拠点とするロシアの航空会社である。国内線・国際線合計で50都市以上に定期便を運航している。最初、トランスアエロ航空はアエロフロートからのリース機材でチャーター便のみを運航する会社であった。しかし、1990年12月28日に株式会社となり、ロシアでアエロフロート以外で初めて定期便の運航を認可された。初のチャーター便は 1991年11月5日のモスクワからテルアビブへのフライトであった。1992年7月には、イリューシンIl-86を受領した。 また、1993年1月にはモスクワ・ノリリスク間の定期路線をアエロフロート以外で初めて開設し、同年にキエフ・ソチ・アルマトイへの路線も開設した。初のCIS域外への国際線はモスクワからテルアビブへの路線で、1993年11月に開設された。1995年にロシアで初めてマイレージサービスを導入し、1997年にはFAAの整備認証を受けた。1998年12月、モスクワからロンドンへの路線を週1便で開設した。2005年7月11日、ロシアで初めてボーイング747をモスクワからテルアビブへの路線開設と同時に導入すると発表した。この機体は元ヴァージン・アトランティック航空のボーイング747-200がリースされたものである。2005年5月、モスクワからモントリオールへのカナダ初乗り入れとなる路線を開設した。2006年には、モスクワからトロントへの直行便を開設している。モスクワからロンドンへの路線はbmiとのコードシェア便で運航は双方が1日1便ずつ行っている。 2010年には待望のアメリカ路線であるニューヨーク乗り入れが開始している。2010年代後半にかけて、B747-8ICを4機受領予定であり、比較的新しい747-400型機も運航している。2007年6月の日露航空交渉により東京/成田へ週2便の就航が認められ、2008年4月24日より、サンクトペテルブルクから成田空港へ週2便就航したが、同年10月28日より運休している。2010年5月27日から直行便の運航が夏季限定で再開されたが、再び運休となっている。2012年6月21日から週1便で運航再開。更に2013年5月25日からモスクワ/ドモジェドヴォ - 東京/成田線に週1便で就航開始した。成田発着枠は保持していてサンクトペテルブルク線とモスクワ（ドモジェドボォ）線を夏期を中心に運航していたが2015年現在日本発着路線は運休している。2015年9月1日、トランスアエロ航空はロシア連邦政府の提案により、アエロフロート・グループに売却されることが決定したと発表。アエロフロート航空も2015年9月3日、9月1日に開催した取締役会で、トランスアエロ航空の株式75％を1ルーブルで取得すると発表。ロシア連邦政府はイーゴリ・シュワロフ第一副首相をトップに民間航空分野でロシア発の世界最大の航空会社を作る目標を設定し、アエロフロート・グループによるトランスアエロ航空の買収を承認。アエロフロートはこの買収手続きを1年ほどで行う方針で、トランスアエロ航空のリストラを進めるための検討グループも設置した。2015年10月2日、トランスアエロ航空は航空券の販売を停止し、2015年12月15日まではアエロフロート航空の支援を受けつつ運航を続けると発表した。機材は1993年4月にボーイング737-200の導入により、ロシアで初めて西側の機材を導入した会社となった。以降1994年4月にはボーイング757-200、1998年にはボーイング737-700、2002年にはボーイング767-200とボーイング737-300、2003年にはボーイング767-300とボーイング737-400、2005年にはボーイング747-200、ツポレフTu-214-300、2010年にはボーイング747-400と多種機材の導入を発表しているがその殆どが中古のリース機材である。このような機材構成とロシアの国情もあって地上待機の機体もあり、実運用でどれだけの機体が稼働しているかは把握が難しくもある。2014年1月時点で以下の機材を所有している。A380と747-8ICは747の代替予定。2015年にロシア経済の景気後退からくる需要低下により受領延期。787は767の代替を目的として導入される予定。2012年4月9日に確定発注が決まった。その他にもロシア機材としてスホーイSSJ100やイルクート MS-21の導入計画もある。

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