近鉄5200系電車（きんてつ5200けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道の電車（用途については後述）。電算記号はVX。本項では改良型の5209系・5211系についても記述する。それまで大阪線や名古屋線の長距離急行用車両として運用されていた2600系・2680系・2610系は座席に対面式固定クロスシートを装備していたが、1970年代前半まで運用されていたその先代の急行車である2200系や2250系と比べるとシートピッチが狭く、旅客から敬遠されつつあったことや、一部編成にてトイレを装備していた1600系や1000系、1200系などのロングシート車両も長距離急行の一部で運用されており、特別料金不要列車であっても高品質な輸送を求める声が多くなっていたことから、2610系等に代わる急行用一般車として1988年（昭和63年）に登場した。運転距離の長い大阪線・名古屋線の急行や快速急行などの長距離列車、及び団体専用列車に使用するため、座席に転換式クロスシートを採用した。本系列の設計方針としては以下の3点を掲げた。本形式は両開き3扉転換クロスシートを持つ車両であり、近鉄では特急用車両と団体用車両以外の車両については便宜上、一般車両として扱っているが、位置づけは急行兼団体用車両である。なお、近鉄では1000位が「5」の車両は一般車両のうち、標準軌急行用クロスシート車と位置付けている。1986年に登場した3200系や6400系ではアルミニウム合金製車体が採用されたが、本系列では車体側面に連続窓、車体前面に曲面ガラスを採用した関係上、車体強度を確保するため普通鋼製とされた。なお、車体断面そのものは概ね1220系等のアルミ車体車と同様で、床材についてはステンレスを用いた。塗装は近鉄標準のシルキーホワイトとマルーンレッドのツートンカラーで、製造当初は連結面まで帯が周り込み、当時の特急車並みの塗り分けだったが、後年はマルーンレッド一色に変更された。そのほかに、裾帯も後年は消されるなど変化した。先頭部は、幌枠を目立たなくさせるために両サイドに僅かなふくらみを設け、その部分をマルーンレッド塗装として、中央をシルキーホワイトとした結果、6400系等の先頭デザインとは異なってスマートな顔立ちとなった。このふくらみと面一になるようにLED式種別標識灯兼尾灯を設置した。LEDは、初期車は縦4列・横12列、他は縦2列・横6列の素子を採用した。さらに、後者のタイプには2タイプが存在し、26000系で採用された素子61個を1ユニットで構成したタイプと、22000系のように素子を高密度で構成したタイプである。従って、5200系列では3タイプの標識灯兼尾灯が存在する。乗降扉は片側3箇所。両端側の2箇所は4扉の通勤形に合わせてあり、もう1箇所は車体の中央部に設置されている。前述のように連続窓の採用により剛性確保の意味合いもあって鋼製車体となったが、窓の間柱を65mmと太くすることで、さらに強度を上げた。走行機器は5201F - 5204Fが1422系と、5205F - 5208Fが1430系と、5209系5209F/5210Fが1435系と、5211系5211F - 5213Fが1437系とほぼ同一仕様である。走行性能もほぼ同一で、営業最高速度110km/h、大阪線22.8‰ - 33‰上り連続勾配区間でも100km/h前後で走行可能な性能を確保し、標準軌線でホーム有効長が4両編成以上であればどの線区にも入線可能になっている。制御装置は16ビットの制御回路のマイコンを採用した1C4M制御のVVVFインバータ制御が採用されている。主電動機は三菱電機製で出力165kW、5201F - 5204FがMB-5023A、5205F - 5212FがMB-5035A、5213FがMB-5035Bを搭載している。歯車比は5201F - 5204Fが6.31（16:101）、5205F以降は5.73（15:86）に設定されている。台車は近畿車輛製で、両抱き踏面制動方式のKD-301系である。従来のシュリーレン式に酷似した形状ながらシュリーレン台車の特徴であった軸バネ部のオイルダンパーを廃し、代わりに積層ゴムブッシュを採用した軸箱支持を採用したのが特徴で、枕ばねに空気バネと左右動ダンパを用いた新設計台車で、走行安定性の確保と転向横圧低減の両立を計っている。一方、5211系として区分される後期の3編成は軸箱支持部を片側支持積層ゴムブッシュ式とした全軸片押し踏面制動方式ボルスタレス台車の近畿車輛KD-306系に変更し、Tc車はディスクブレーキ（1軸1ディスク）を併設する。制動装置は抑速ブレーキ・回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ (HSC-R) 方式を採用し、従来の界磁チョッパ制御車や抵抗制御車との併結も考慮している。電動発電機は5208FまではサイリスタMGの日立製HG-77463形で、5209F以降は三菱製NC-FAT形を採用してSIV化した。これが5209系として形式区分された理由である。電動空気圧縮機はC-1000Lないし車両によってはHS-10をそれぞれTc車に配置している。集電装置は各電動車の大阪・名古屋寄りに下枠交差式の東洋電機製造PT-48を1基ずつ搭載し、当初から母線引き通しが施されている。冷房装置は冷凍能力10,500kcal/hの集約分散式冷房装置を各車両に4台搭載し、補助送風機としてラインデリアを併用する。運転台は機器配置については従来通りで、色調もVVVF車標準のブラウン系とした。窓は大型曲面ガラスを採用し、貫通扉も窓が縦長となり、視界が向上した。制御車連結面側床下に汚物タンク、ならびに水タンクを設けた。車内はそれまでの急行用一般車よりも特に快適性が重視されており、座席は各車連結部妻面の10列分を除いた全座席が転換可能で、内装のカラーリングでは同時期製造のロングシート車両である3200系や1422系等と同様に、化粧板にはパールカラーのサンドウェーブ柄を、床材はブラウントーンを採用したが、本系列では妻面はベージュ系レザー調とした。シートモケットは両先頭車はグリーン系、中間車はブラウン系を採用し、シートピッチは910mmと余裕を持たせ、背もたれはプライベートな空間を出すために従来よりも高めに取り、白のカバーを装着している。シートの材質は柔らかめのものとし、長距離の乗車でも楽な姿勢を保てるように配慮されている。カーテンはベージュ系のロールアップ式となり、大型の5連続窓と合いまって一般車両の中でもトップクラスの高級感と開放感を併せ持つ車内空間を演出している。そのほかに、座席間に小物を置くための小テーブルが設けられた。ひじ掛けは当初、側壁側にも設けられていたが、後に撤去された。中間車連結部の渡り板は従来車同様の2枚であるが、後に5800系やシリーズ21に準じた3枚板のものに取り替えられた。乗降扉付近の手すりは運転室側とトイレ側補助席部分を除いて省略されたが、仕切り壁に折り畳み式補助座席が設けられ、団体列車として運行する際に使用される。なお、補助座席を全て使用すると、4両編成で296席となる。4両編成中2箇所（先頭車の連結側）にトイレ（和式の水洗トイレで、貯蔵タンク式）が設けられ、各車のトイレ寄り妻面にはトイレ使用表示灯が取り付けられた。トイレの床は緑のタイル張りとした。また、後につり革の取り付けや団体運用を考慮して荷物棚下部には特急車と同様の座席番号も表記されている。なお、後述の車体更新に伴い、2014年12月をもって落成時からの車内設備を備える車両は消滅した。（更新後の車内設備は後述）1996年2月までに13編成が製造された。導入当初は高安検車区にも配置されていたが、後述の通り2016年時点では配置されていない。なお、1998年時点では5204F - 5206Fが高安検車区に、5202F・5203F・5207F - 5213Fが富吉検車区に、5201Fが明星検車区に配置されていた。2016年4月1日現在、明星検車区に5201F・5204F・5205F・5206Fの4本が配置されている。大阪線では主に中・長距離の急行系列車に充当され、一部で普通列車運用に入る以外は団体列車用の予備車として待機していることが多い。運用時は編成単独か他形式併結の6両 - 10両編成で運用されている。2016年4月1日現在、富吉検車区に5202F・5203F・5207F - 5213Fの9本が配置されている。主に他形式2両編成と併結したと併結した6両編成で、終日、近鉄名古屋駅 - 鳥羽駅間の中・長距離急行を中心とした運用に就いており、同線における急行の主力系列となっているが、車庫回送の関係で準急でも運用されている。5201Fは当初高安検車区に所属したが、5205F落成により1990年から1997年まで富吉検車区に配置された後に、再度明星検車区に転属している。5202Fも高安検車区所属であったが、5204F落成により1988年12月から1990年まで明星検車区に配置となった後、同年以降は富吉検車区所属となった。定期運用は大阪線・名古屋線・山田線・鳥羽線であるが、天理教輸送列車や修学旅行およびその他の団体輸送、臨時列車などで京都線、橿原線、志摩線などの定期運用が無い他線区に入線することもある。本系列は各線で運用が限定されており、現在は大阪線および名古屋線所属編成の相互乗り入れ運用や鳥羽線普通列車の運用はないが、車両運用が混乱した際に乗り入れることがあり、検査代走は両線共に明星検車区所属のトイレ付き4扉ロングシート車両（2610系、2800系2817F、1400系1407F）が行なう。併結車両は原則ロングシート車両であり、現在では団体列車や異常時を除けば本系列での重連8両編成は存在しない。登場以降の車内設備や外見に大きな変化はなかったが、初期車の製造から約20年前後が経過し、後に投入された5800系やシリーズ21の車両と比べると内外装材の老朽化が目立ってきたため、2007年12月から車体更新が行われた。2007年12月から2011年4月にかけて5200系5201F - 5208Fが、2012年10月から2013年3月にかけて5209系が、2013年11月から2014年12月にかけて5211系が車体更新を完了している。施工所は全編成高安検修センター。車体更新は以下の内容で行われたが、本系列では5連窓部分の固定窓化や天井化粧板の交換は省略され、運転台配色の変更もない。車体更新と並行して以下の改造も施工されている。1988年、グッドデザイン商品に選定された。転換クロスシートや編成中二箇所に設置されたトイレ、補助席付きの仕切り壁といった1980年代後半当時の一般車両では破格の車内設備ゆえに当初投入された大阪線はもとより在籍編成の多い名古屋線では好評を博した。

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