サントス・ドゥモン空港（サントス・ドゥモンくうこう、）は、ブラジル連邦共和国のリオ・デ・ジャネイロ市内にある空港。1936年に、当時ブラジルの首都でブラジル第二の都市であったリオ・デ・ジャネイロ初の民間航空機兼用の空港として、リオ・デ・ジャネイロ市内中心部から2キロの位置にあるボタフォゴ湾の海岸沿いの海軍基地に隣接して建設された。なお、空港名はリオ・デ・ジャネイロ出身の航空家で、南アメリカとヨーロッパの航空のパイオニアのアルベルト・サントス・ドゥモンから取られた。リオ・デ・ジャネイロ市内の中心部からわずか2キロの海岸沿いという利便性の高い場所に位置しており、1959年までブラジルの首都であったリオ・デ・ジャネイロの空の玄関として、1952年にガレオン国際空港（現在のアントニオ・カルロス・ジョビン国際空港）が完成するまでは、国内線のみならず、アルゼンチンやウルグアイ、パラグアイなどの近隣諸国の主要都市へ、ダグラスDC-4やダグラスDC-6、コンベア440などのレシプロ機を使用した近距離国際線も多数発着していた。ガレオン国際空港の開港後は全ての国際線の発着が同空港に移転したほか、1950年代後半に就航したボーイング707型機をはじめとするジェット機を使用した便は、滑走路長が足りないために全てガレオン国際空港を利用した。ガレオン国際空港の運営開始後も、リオ・デ・ジャネイロ市内に位置するという地の利の良さを生かして、国内線専用空港としてヴァリグ・ブラジル航空のロッキード L-188・エレクトラやVASP航空の日本航空機製造YS-11などによってブラジル国内各都市への国内線が多数運航されることとなった。また、1500メートル以下の滑走路しか無いにも関わらず、1960年代以降にジェット機が普及してきた後も、これらの航空会社のボーイング737やエアバスA320、フォッカー 100などの中、小型ジェット機を中心に運航されることとなった。1999年に火災で旅客ターミナルのほぼ全域が焼失し、その後一部機能が回復するまでの6ヶ月間は民間定期便の乗り入れが停止され、すべての便がガレオン国際空港を発着することを余儀なくされた。その後旅客ターミナルは再建されたものの、中、小型ジェット機の発着には不十分な短い滑走路2本のみで運用され、しかもエプロンや旅客ターミナルの狭さから慢性的な混雑が問題となったことから、2004年以降は、サンパウロのコンゴニャス国際空港への「ポンチ・アエーレア（空の架け橋）」と呼ばれる世界有数の高頻度を誇るシャトル便などを除いた一部の国内線定期便が、当時稼働率低下に悩まされていたアントニオ・カルロス・ジョビン国際空港へと移り、混雑状態は解消されることとなった。しかし、ビジネス客が多い「ドル箱路線」である「ポンテ・アエーレア」は日中は10分-30分に1本程度と運航頻度が高く利用乗客数が多い上、その後アントニオ・カルロス・ジョビン国際空港の稼働率が急速に回復したことを受け、再び利便性が高く集客に有利なサントス・ドゥモン空港に乗り入れてくる航空会社が増加してきたことから利用客が再び増加し、2007年には年間で3,214,415人の乗降客数を記録するなど混雑状況が復活することとなった。なお、これらの民間の定期便以外にもリージョナル機や政府専用機、空軍機、プライベートジェットが利用しており、2007年の離着陸数は65,689回を記録した。市内中心部と近いことから、タクシーや自家用車でのアクセスの他、リオ・デ・ジャネイロ市内の主なホテルやバスターミナル、鉄道駅及び地下鉄駅との間には定期バスが高頻度で運行されている。また、リオ・デ・ジャネイロ市近郊のアントニオ・カルロス・ジョビン国際空港やジャカレパグア空港との間にも、リムジンバスや各航空会社運行によるシャトルバスが高頻度で運行されている。

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