日産・VKエンジンとは、日産自動車のV型8気筒ガソリンエンジンの系列である。VHエンジンの後継として、日産初のV型8気筒直噴エンジンであるVK45DDが2001年F50型シーマのフルモデルチェンジと同時に登場した。2003年8月にはシーマのマイナーチェンジでVK45DEが搭載され、VK45DDは廃止となった。同年10月、PGF50型プレジデントにVK45DEを搭載。2005年8月、Y50型フーガに333PS仕様のVK45DEを搭載。自主規制撤廃後、日産のエンジンでは初めて280PSを越えた。また、VK45DEをスケールアップしたVK56DEは日本国外で販売されているSUVやピックアップトラックに搭載されている。「VK45DD」は、シリンダー・ブロックこそ旧型の4.1リットルV型8気筒ユニットの発展形ではあるが、事実上まったくの新設計である。直噴システムは同社の2リットル直噴ユニットQR20DDと同じタイプを用いており、また、シリンダーヘッドの構造や給排気ポートの形状などをV6のVQシリーズとモジュラー化して、開発や生産のコストを合理化している。従来品より40%も軽いというチタン合金製給排気バルブや、軽量タイプのピストンなど、運動系の部品の軽量化を徹底したことと、摺動部のクリアランスを縮小したことで、高い静粛性と燃費の向上が図られたという。とくに静粛性については、旧型の4.1リットルV型8気筒にくらべ、50〜70%も向上している。モータースポーツでの使用例が目立つのが本型式の特徴で、2007年から2009年にかけてSUPER GTで使用されたほか、2011年からはル・マン24時間レースのLMP2クラス向けにニスモ・ザイテック経由でエンジン単体の供給を行う。2015年よりFIA 世界耐久選手権に新設されたLMP3クラスにおいて、本エンジンがワンメイクエンジンとして採用されている。LMP3用エンジンは出力が約420psで、メンテナンスはオレカが担当する。

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