非常ブレーキ（ひじょうブレーキ、Emergency Brake）は、鉄道車両において、事故回避など、緊急を要するときに使用するブレーキのことである。通常運転での減速や停車に用いる常用ブレーキとは扱いが区別されている。運転士だけでなく車掌からも作動させることができる。走行中の列車を停止させることに最重点を置いているため、常用ブレーキ以上のブレーキ力が設定されており、、常用ブレーキの時と比べ乗り心地が悪くなる。また作動状況によってはブレーキの解除方法が常用ブレーキと異なる場合がある。日本の在来線では、非常ブレーキをかけてから600m以内で停車できるように法律で定められていた。なお、日本においては、鉄道車両の非常ブレーキを作動させることを慣用的に「非常ブレーキを扱う」と表現する。また、乗務員のヒューマンエラーや、乗務員自身に異常が発生した際のフェイルセーフとして、自動的に非常ブレーキを作動させる、自動列車保安装置、デッドマン装置、緊急列車停止装置などの保安装置がある。人間が操作するほか、信号を冒進した場合と、列車分離でブレーキ管やジャンパ連結器（電気の引き通し線）が外れたり損傷を受けた際にも、非常ブレーキが自動的に作動する。東京メトロ10000系電車の例箱根登山鉄道では、路線の特性上（日本最大の勾配差80‰を上り下りする）全車両にレール圧着ブレーキを装備している。これは、鉄より硬い炭化ケイ素（カーボランダム）片を台車に装備し、非常時にはこれを空気圧によってレールに押しつけることで制動力を確保する方式である。これはカーボランダムブレーキとも呼ばれ、かつては信貴山急行電鉄鉄道線でも採用例があった。神戸電鉄では、VVVF車（5000系・6000系）を除く全営業車に非常用の電気ブレーキを装備しており、同社では「非常電制」と呼称している。何らかの原因で非常空気ブレーキが作動しない、あるいは効果がない場合、1000系列の場合、マスコンを非常電制位置に投入すると、主抵抗器の一部を短絡して制動力を確保し、停止直前の速度まで減速する。なお、手動動作の1000系列以外の搭載車両は非常空気ブレーキ投入後、動作が認められない場合に自動で作動する。「異常時において残された最後のブレーキ」という位置づけで、過電流・過電圧保護装置を無視して作動するが、使用した場合は主電動機は焼損・破壊される。神戸電鉄と同様に急勾配区間が続く京阪大津線で運用された260形・300形も、保安面から非常用の電気ブレーキが装備された。同線では電気ブレーキや回生ブレーキを装着し常用した電車（例 : 60形・80形）も使用され、地上設備も対応していたが、上記の車両は京阪本線の旧型車両の機器を流用した経緯から、常用の電気制動ブレーキ・回生ブレーキを装着できなかったからである。ほぼ同様のブレーキは、電機子短絡スイッチとして、国鉄（JR）では信越本線旧横川駅 - 軽井沢駅間の碓氷峠区間を走行していた国鉄EF63形電気機関車や、奥羽本線板谷峠で使用されていた国鉄ED78形電気機関車・国鉄EF71形電気機関車、大井川鉄道では大井川鉄道ED90形電気機関車にも装備されており、実際に使われた例も存在する。

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