スペアタイヤ（）は、自動車に装着しているタイヤが何らかの原因で使用できなくなったとき使用するために予備として積んであるタイヤ（&ホイール）のこと。スペア（spare: 予備）タイヤとテンパー（temporary: 間に合わせ）タイヤ（後述）を区別する場合もある。なお着装しているのと同じタイヤを予備としている場合非常時でなくてもローテーションに入れて使用してもかまわない（車両のマニュアルに標準サイズのスペアタイヤを組み込むローテーションパターンが掲載されることさえある）ので必ずしも非常用とは言いきれない。何らかの原因でタイヤがパンクした場合、走行し続けることは困難であり、路上での修理は工具の問題があって難しいが、すでにホイールにタイヤをはめ込んである状態の物を積んであれば、ナット締めだけで復帰・移動が可能である。このホイールにセット済みの物を「スペアタイヤ」または「テンパータイヤ」と呼んでいる。これは現場でのパンク修理を不要にするための装備であり、安全性や渋滞軽減のためにも合理的かつ必要な工夫とみなされてきた。また、かつては装備が義務とされてきた。スペアタイヤは、トランクの中や車体の下、後部ドアなどに設置されている。かつては装着されているタイヤと同種類・同サイズのタイヤがスペアタイヤとして準備されていたが、現在製造されている一般の乗用車の多くはテンパータイヤ（テンポラリータイヤ）などと呼ばれる装着タイヤよりも接地面が細く、空気圧が高く、径が小さい非常用専用タイヤを装備して販売されている。通常テンパータイヤは高速走行や冬用タイヤ装着時の予備として考えると不十分であるが、装備スペースと重量の軽減のメリットの方が大きいと判断された場合には採用されている。（とりあえずは速度制限を受けるものの自走できるようにしておき、タイヤ店やガソリンスタンド、修理工場などでタイヤの修理や交換を行って正規のタイヤに戻すということ）テンパータイヤは通常、バイアスタイヤと同じカーカス構造で製造されるが、このタイヤのみ例外的にダイアゴナルタイヤ(diagonal tire)という分類で呼ばれる。さらに最近では舗装路の普及、ホイール交換のできないドライバーの増加、JAFなどのロードサービスの充実、携帯電話の普及、スペアタイヤ装備の車検項目の廃止、価格低減目的、スペアタイヤが邪魔である（スペース効率の向上や軽量化、ハイブリッド化に伴うバッテリースペースとの兼ね合い）、使わないまま廃棄されてしまう現状が勿体ないとされるなど、様々な理由から純正の時点でランフラットタイヤやパンク修理キットを搭載しスペアタイヤを搭載しない車が増えてきている。ただし、SUVや商用車、寒冷地仕様車などでは多くが未だにスペアタイヤを搭載している。とりわけSUVやクロスオーバーSUVなどのいわゆる｢四駆｣｢RV｣と言われる車種においては、スペアタイヤ自体をデザインの一部にしているケースも多い。(日産・ラシーンやスターレット｢リミックス｣、シャリオ｢ロード｣/ヒュンダイ・サンタモ｢プラス｣、ミラ｢RV-4｣などのように、一部グレードにRVの雰囲気を持たせる為のアイコンとして背面にスペアタイヤを搭載するケースもあった。)なお、「タイヤが使われないまま捨てられ勿体ない」「タイヤが邪魔」と言う理由でスペアタイヤを廃する考え方であるが、以下の欠点があることには留意しなければならない。使用方法は、次のとおり。その際、テンパータイヤを装着する車輪には注意する必要がある。例えば、前輪駆動車 (FF) で駆動輪である前輪がパンクした場合、まず後輪のタイヤをテンパータイヤに交換し、次いで外した後輪のタイヤをパンクした前輪のタイヤと交換するのである。一方、後輪駆動車 (FR) では、特に雪道や凍結路を走行するような場合にテンパータイヤを前輪（非駆動輪）ではなく後輪（駆動輪）に取付けるよう指定されている場合がある。これらを誤ると、タイヤが細く小さいために駆動力や操舵力の違いが発生し思わぬ方向に舵を取られる恐れがある。また、四輪駆動車 (4WD) では誤った装着により車両火災に至った例があり、リミテッド・スリップ・デファレンシャル (LSD) 装備車でも差動装置の過熱により同様のトラブルが発生する可能性がある。これらの注意事項は個々の車両や状況によって異なっているため、テンパータイヤの装着・使用についてはメーカー取扱説明書などで確認すべきである。また、テンパータイヤは車種ごとの専用品とされており、異なる車種のものを転用することは避けるべきである。なお、通常、工具セットとジャッキは車両に備え付けられているが、中古車で購入した場合などはこれらの工具を紛失していることがあるので、あらかじめ確認しておくと良い。最近では最初からタイヤパンク修理キットのみを搭載する車もある。

出典:wikipedia