軌間可変（きかんかへん）は、鉄道車両が軌間の異なる鉄道線路へ直通するため、走行する軌間に合わせて車輪の左右間隔を変換する機構である。19世紀に鉄道が出来て以来、様々な軌間の線路が敷設されたが、鉄道車両は軌間の異なる線路には直通運転が出来なかった。対処法としては、乗客の乗換、貨物の積み換え、車輪と車軸の交換、台車ごとの交換等があった。軌間可変は、線増して三線軌条にすることなしに、軌間の差（）の問題を解決するためのシステムとして開発された。軌間可変可能な車軸と、車軸をスライドさせるための軌間変換装置からなるシステムであり、世界ではいくつか開発されている。スペイン国鉄（レンフェ）の120系電車など。ロシア・フィンランドの1520mm・1524mmとスウェーデンの1435mmとの間で軌間変換をするために、タルゴのシステムでスウェーデンのハパランダに軌間変換装置を備えて試験を行ったことがある。また、モスクワのロシア連邦鉄道省（当時）の施設でも試験が行われた。カザフスタンの1520mmと中国の1435mmとの間で軌間変換をするために、カザフスタン鉄道Kazakhstan Temir Zholy (KTZ)はタルゴの軌間可変車両を導入した。しかしながら、カザフスタンでは2006年より標準軌への改軌や新線建設の計画が進み、4年ほどで建設が終わるとされている。モンゴルの1524mmと中国の1435mmとの間で直通列車運行を可能にするために使われている。

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