巨済市（コジェし）は、大韓民国慶尚南道の南海上にある市。韓国で2番目に大きな島である巨済島を市域としている。造船業が盛んであり、漁業でも知られる。市は、巨済島と付属島嶼から構成される。鎮海湾を挟んで北に昌原市がある。西には固城半島先端部の統営市が狭い見乃梁海峡を隔てて位置しており、巨済島西部と巨済大橋（740m）・新巨済大橋（940m）で結ばれている。また、東北方に約9km隔てて加徳島（釜山広域市江西区）があり、巨加大橋（8.2km）で結ばれている。東南方向には朝鮮海峡（対馬海峡西水道）を隔てて日本の対馬（上島）がある。巨済島―対馬間は朝鮮海峡が最も狭まる海域の一つである。市の歴史的な中心は西北沿岸部の現市庁所在地・古県（コヒョン/）。東海岸の長承浦（チャンスンポ/）一帯は植民地期には漁業によって、また大韓民国成立後は玉浦（オクポ/）に作られた造船所によって、島内でいち早い発達を遂げてきた。市の人口も古県・長承浦の両地域に集中する。古来、巨済島は日本と朝鮮との交通の要衝であった。市の公式サイトでは、三韓時代の弁韓の一国で「倭と界を接す」と記された盧国を歴史的淵源に求めている。もっとも、盧国の比定地には諸説あり、巨済島とする説は定説ではない。この島には、新羅時代に巨済郡という名の行政機関が置かれるようになった。高麗時代、元寇に先立つ1267年、モンゴルの使臣殷弘・黒的が巨済島から日本への海路の険しさを見、「大洋万里、風濤の天を蹴る」と報告している。1275年の弘安の役では合浦（馬山）を出航した東路軍の軍船が巨済島で半月ほど停泊した。15世紀には倭寇の侵入を受け、朝鮮王朝は島を一時放棄している。16世紀末の文禄・慶長の役（壬辰倭乱）では巨済島は日本軍の拠点となり、諸将が島内に倭城を築いた。文禄の役の名目上の大将である豊臣秀勝はこの島で病死している。付近の海上では玉浦海戦・巨済島海戦（漆川梁海戦）・閑山島海戦が戦われた。近代に入ると、1889年に日本朝鮮両国通漁規則が結ばれ、東岸の長承浦や旧助羅（クジョラ/）などに日本人漁民が移住した。長承浦の湾口にあった通称「入佐村」は大規模な移住漁村であった。1900年、ロシア帝国は、巨済島を租借する意があるとの風説を打ち消すためとして、大韓帝国に対し、巨済島不租借に関する露韓条約を結び、ロシア及び第三国への巨済島の租借を禁止させた。韓国併合後の1914年に行われた地方行政区画の再編により巨済郡は廃止され、統営郡に編入される。朝鮮戦争が勃発すると島は後方基地となり、兵士の訓練所や避難民収容施設が設置された。島内にはアメリカ軍が設置したがあり、1952年5月7日のでは共産主義者による暴動の舞台となった。戦争中の1951年に郡の再設置に関する法律が公布され、1953年に巨済郡が再設置された。1970年代に2つの大きな造船所が設けられ、巨済は造船の島として発展を遂げる。1989年には長承浦邑が先んじて市制を施行して巨済郡を離脱するが、1995年に長承浦市と巨済郡が合併し、巨済市となった。都農複合形態市で、10洞9面からなる。洞は東部の旧長承浦市区域と西北部の旧新県邑区域に置かれている。市庁舎は古県洞に位置する。市長は金汗謙（キム・ハンギョム/、2003年4月就任）。主産業は造船業と漁業。「市の魚」としてタラが上げられている。1970年代に建設された2つの造船所、西北岸の古県にある三星重工業巨済造船所（古県造船所）と、東岸の玉浦にある大宇造船海洋巨済造船所（玉浦造船所）が市の経済を支えている。造船所の従業員は2007年時点で人口の24%を占め、「造船王国」と称されている。西側の固城半島・統営市とは、巨済大橋・新巨済大橋で結ばれている。長承浦・玉浦―釜山間に1日24往復の高速旅客船があるなど、鎮海湾内・釜山方面への海上交通が発達している。2010年には加徳島との間に巨加大橋が開通し、それまで約3時間かかっていた釜山までの陸上交通が1時間以内に短縮された。公式サイト（韓国語版）によると、以下の都市を「姉妹結縁都市」としている。韓国国内韓国国外

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