国鉄ホキ9500形貨車（こくてつホキ9500がたかしゃ）は、砕石輸送用の私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）・日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を有する 35 t 積の貨車（ホッパ車）である。新東京国際空港（現：成田国際空港）（成田空港）の建設工事用として、1970年（昭和45年）4月25日から同年7月1日までの約2箇月間に193両（内訳：日本車輌製造本店65両（ホキ9500 - ホキ9564）、汽車製造宇都宮50両（ホキ9565 - ホキ9614）、日立製作所33両（ホキ9615 - ホキ9647）、川崎重工業25両（ホキ9648 - ホキ9672）、三菱重工業20両（ホキ9673 - ホキ9692））が製作された。私有貨車として製作されたが、社名及び専用種別は標記されず、車体も私有貨車では初の赤3号で塗装された。空港工事終了後は社名及び専用種別を標記のうえで石灰石輸送用として転用・譲渡された。平成6年度より、国鉄→JR貨物所有の同形車ホキ2500形からの編入改造がなされた。編入車は既存車の続番に振られており、原番号との関連はない。矢橋工業により1996年（平成8年）に、3両（ホキ19500 - ホキ19502）が増備されたもの。日本車輌製造製である。基本的な仕様は同一だが、台車がライトグレーに塗られていることでその他のホキ9500形と区別できる。落成した車両は新東京国際空港公団の所有となり、成田駅（千葉県）を常備駅として日本国有鉄道に車籍編入された。製造当初は新東京国際空港（現・成田国際空港）建設用の砕石輸送に使用された。19両編成の専用貨物列車で運行され、成田駅 - 葛生駅（栃木県）間で1日3往復運用された他に、金島駅（群馬県）・箱根ヶ崎駅（東京都）・初狩駅（山梨県）からも1往復ずつ運用された。成田駅では、荷役が容易に行えるように新設された高架式の専用線を通って現場へ出入りしていた。空港建設終了後は各社に移籍し（日本石油輸送・奥多摩工業・矢橋工業・河合石灰工業・小野田セメントなど）専用種別は石灰石に変更された。奥多摩工業所有の車両は1998年（平成10年）の石灰石輸送終了後に矢橋工業などに移籍のうえで使用中である。太平洋セメント所有車は、前身の小野田セメント表示のまま重安駅（山口県）から宇部岬駅（山口県）への石灰石輸送に2009年（平成21年）10月18日まで使用されていた。2015年（平成27年）10月現在の定期運用は、矢橋工業所有車による西濃鉄道乙女坂駅より新日鐵住金名古屋製鉄所内への石灰石輸送のみである。矢橋工業所有車では、1996年（平成8年）に製造されたホキ19500 - ホキ19502を除きすべて経年40年以上、ホキ2500形からの編入車では更新工事が行われたとはいえ経年45年前後と老朽化している。代替としてホキ2000形の導入が進んでおり、西濃鉄道の機関区周辺では不要となった車両の解体が行われている。

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