Il-96(イリューシン96；ロシア語:'；別表記:'；ラテン文字転記Ilyushin 96)は、1980年代にソ連のイリューシン設計局で開発された4発ワイドボディ旅客機。Il-86を改良して作られた。ロシアのイリューシン設計局はソ連時代から軍で使用する機材も開発しているが、ツポレフ設計局と共に、ソ連国内およびワルシャワ条約機構国、第三世界の親ソ国の航空会社向けの旅客機の設計・製造も行ってきた。そのイリューシンが、そしてソ連が初めて開発した4発ワイドボディ機がIl-86であった。1970年代に設計し1980年から就航したIl-86は、それまで多くのロシア機で見られた胴体後部にエンジンを設置する方式ではなく、欧米のワイドボディ機で一般的な主翼下に吊り下げる方式を採用した。3クラス構成で350人を運べるこの旅客機はソ連を代表する旅客機となるはずであったが致命的な問題を抱えていた。Il-86が搭載していたNK-86エンジンは低バイパス比エンジンであったため燃費が悪く、航続距離が3600 kmと国際線で活躍するには明らかに不足していた。さらに同世代の西側諸国のワイドボディ機に比べアビオニクス面でも大きく劣っていた。その為アエロフロート航空などは、1980年代中盤になっても旧態化したIl-62を長距離国際線に使用せざるを得ない状況になっていた。さらに西側諸国への販売も目論んでいたものの、ワルシャワ条約機構諸国の航空会社でさえ採用しない有様であった。このIl-86の欠点を反省し、国際長距離路線の性能要求に適うよう開発されたのがIl-96である。研究と開発は1980年代中頃にはじまり、1988年に基本形のIl-96-300が初飛行している。複合材の採用による機体軽量化をはじめ、グラスコックピットやフライ・バイ・ワイヤによる機体制御、ウィングレット（小翼）を装備した新型の主翼や高バイパス比ターボファンエンジンなど、ボーイングやエアバスの旅客機に対抗できる新技術が採用されたと発表された。しかし、ボーイング747-400やエアバスA340、マクドネル・ダグラス MD-11など同時期に就航した西側諸国のワイドボディ機がみな2人乗務機であるにもかかわらず3人乗務であることや、上級クラスにすら個人用テレビが装備されないなど、多くの面で劣っていたことがその後の販売苦戦につながった。その後1989年の東欧革命によるワルシャワ条約機構国の非共産主義化や1991年のソ連の崩壊など、国家政体や市場環境が著しく変化した中でも開発は継続され、1993年にIl-96-300がアエロフロート・ロシア航空で運航を開始した。また1990年代に入ると胴体を延長し、プラット・アンド・ホイットニー製のエンジンや西側製の電子機器を搭載したIl-96M（旅客型）とIl-96T（貨物型）も開発が始められ、1998年にIl-96Mが初飛行している。しかしアエロフロート航空ですらボーイング777やエアバスA310を長距離国際専用機として導入するなど販売が苦戦したことから、2009年にボーイングやエアバスと競合する長距離旅客機の生産中止が決定されたため、以降は輸送機型および軍用型のみ生産されることになった。しかし、2014年クリミア危機を発端とする欧米との関係悪化により、ボーイング777やボーイング767の代替とすべく旅客機型Il-96の生産再開が検討されている。Il-96の基本形である。全長55.5 m、翼端幅57.6 m。エンジンはロシア製の高バイパス比ターボファンエンジン、ペルミ・エンジン工場製のPS-90A（推力157 kN）が4発搭載された。航続距離は約9000 - 13000 km、巡航速度880 km/h、最大離陸重量は240t、標準座席数は3クラスで235名。Il-96-300はロシアの航空会社の新しいフラッグシップとして期待を集めていたが、2005年8月、機体の設計上の不備から一時飛行停止となったことがある。なお、Il-86に見られた下部デッキからの乗客の乗降方法は採られておらず、通常と同じメインデッキからの乗降となっている。胴体直径は6.07mあり、これは同様な形態のエアバスA340-300型機より43cm大きい。このため座席配置の面ではエコノミー座席を無理なく9列配置とする事が可能となっている。また、貨物室は西側の標準コンテナを収納可能である。これらの特徴は以下の派生型でも同様である。Il-96-300の胴体を8m強延長するなど大型化し、エンジンと電子機器を旧西側のものにしたモデル。全長は63.9 m、翼端幅は60.1 m、エンジンはプラット・アンド・ホイットニー製のPW2337（推力37000ポンド）を4発搭載。垂直尾翼は−300型のものより小型化された。航続距離10400 km、巡航速度880 km/h、最大離陸重量270 t、標準座席数は3クラスで375名。また、2人乗務が可能となった機体でもある。1997年4月26日にロールアウトしたIl-96Mの貨物型で、標準的なパレット92トンを11,500kmを超えて輸送可能。Il-96M/Tベースで、PS-90A1を4発搭載。最高435人の乗客を運ぶことが可能。2クラス構成の定員は、332-340人。3クラス構成の定員は、247人。3クラス構成での航続距離は、約11,300km。Il-96M/Tと同じく、2人乗務が可能。Il-96-400の貨物型。かつて研究されていた双発型。搭載するエンジンとしてはプラット・アンド・ホイットニー PW4000、ロールス・ロイス トレント、ゼネラル・エレクトリック GE90などが考慮されていた。背部にフェアリングを追加するなどの改修をしたロシア大統領専用機。PUは(:コントロールポイント)を表す。4機製造。最新型のRA-96022で胴体の前部と後部にそれぞれL370-2紫外線警告センサーとL140 Otklikレーザー警報装置、LSZ100-1 DIRCMジャマーから構成されるLSZ101(LSZは:レーザー防御システムの略)システムを搭載している。これはヘリなどの防御用として配備が行われているL370 ビテブスクシステムの発展型である。国防大臣の輸送用。イリューシンファイナンスがポレット航空にリースしていた1機（RA-96102）をベースとしている。背部に通信用のフェアリングを設けている。FSBの向けの空中指揮（コマンドポスト）機。イリューシンファイナンスがポレット航空にリースしていた1機（RA-96104）を財政上の問題から差し押さえて改造し、2014年11月に飛行した。窓を廃止して、背部に通信用のフェアリングを設けている。空中指揮機（コマンドポスト）機。2015年に計画を開始して、2016年には設計を完了、2017年に最初の機体を構築する予定。Il-78を補完する空中給油機。上段の貨物室内に4つの燃料タンクを設置し、給油装置はIl-78M-90Aと同じUPAZ-1Mを採用、3,500キロ以上離れた地点で65トン以上の燃料を給油することができる。多くの給油機と違い純粋な給油機となっているが、オプションとして下部貨物室に燃料タンクを設置して輸送を可能とする案もある。同様の給油機としてはIl-78M-90が開発されているが、Il-96-400TZが多くの燃料を搭載し長距離を飛行できる一方舗装された長い滑走路を持つ飛行場でしか運用できないのに対し、Il-78M-90は給油できる燃料こそ少ないものの未舗装の飛行場で運用ができ、これらの点で使い分けがされる見込みである。ロシア国防省は2015年に2機を発注。この2機のベースはイリューシンファイナンスからポレット航空にリースされていた2機（RA-96101、RA-96103）である。RA-96103はそれぞれ2015年末、RA-96101は2016年末に4.63億ルーブルで取得され2018年9月までに給油機への改装が行われる。VASOのテクニカルディレクターであるアレキサンダー・アノーヒンは最初の機体が2016年、2番目の機体が2017年までに完成できると述べている。改修コストは約29億ルーブルである。国防省では最終的に30機を購入予定である。また、インドが興味を示しているとの報道もある。型式のZはロシア語でタンカーを意味するZapravshik（）の頭文字である。全運用会社(2015年8月更新):"データはイリューシン航空複合体, FAA 滞空証明文書 A54NM と Il-96-300 パイロットマニュアル"機体には国際民間航空機関(ICAO)と欧州航空航法安全機構(Eurocontrol)の基準に適合したシステムが搭載される。:

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