名鉄4000系電車（めいてつ4000けいでんしゃ）は、2008年（平成20年）に登場した名古屋鉄道（名鉄）瀬戸線用の通勤形電車である。本系列は、2008年（平成20年）の瀬戸線栄町駅乗り入れ30周年を機に、車両の近代化のため、6000系、6600系、6750系といった既存車両の全面置き換え用として新造された車両である。2008年10月から4両組成1本が営業運転を開始した。現在は全18本が所属し、上記在来車両の置き換えが完了した。瀬戸線用車両では初のステンレス製車体となった。これは尾張旭検車区の移転新設に際して、周辺環境への配慮等から塗装設備が設置されないことが決定していたことによるものである。車体構造は、2004年から他線区に投入されている3300系・3150系をベースとした「日車式ブロック工法」によるものであるが、ドア周りの溶接はスポット溶接からレーザー溶接に変更されている。前頭部は上記の3300系などとは異なりステンレス製の角張ったものとなり、デザインとしては名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）N1000形に類似するが、N1000形との相違点としては、乗務員ドアが後ろ寄りにある点、側方の視認性確保のために運転台および車掌台の横に三角形の窓が設けられている点、灯具類が上記3300系などと同じく前照灯はHIDランプ、標識灯はLED式で横並びに配置されている点が挙げられる。また、前・側面の窓下には名鉄カラーのスカーレットの帯が配されている。前面のスカートは、電気連結器を搭載しないことから左右一体型となり、小型となった。側窓については、扉間の側窓は大型2連固定窓となっており、車端部の側窓は、両先頭車の運転室側は上記3300系などと同様の小窓、連結面側および中間車はコストダウンを図るため上部内折れ開閉式の大型窓となっている。また、客室側窓はUVカットガラスを使用しており、巻き上げカーテンは省略されている。このほか、車体側面の車両番号表記や点検ぶたの位置が、3300系などに比べてやや上部に変更されている。冷房装置は3300系などと同様の集中式40,000kcal/h×1基であるが、三菱電機製 CU735 となった。行き先表示機はフルカラーLED式で、種別側は文字の縁取りが4009Fを皮切りに追加され、4016F以降は初めからこの仕様となっている。全体的なレイアウトは、同年に先行して導入された本線用の5000系などと同様で、瀬戸線のラッシュ時の混雑率が高いこともあり、座席はすべて肩持ち式のロングシートとなっている。ただし座席は背もたれ部分の傾斜が大きい座面形状やクッションの硬さなど、JR東日本E233系と同等のものに変更された。客用扉の室内側も本線系の車両とは異なり、ステンレス無塗装仕上げである（かつて瀬戸線を走っていた6750系も同様であった）。バリアフリー対応として、客用扉周り部分の床は黄着色となっている。両先頭車の運転席直後には車椅子スペースが設けられ、各車両とも1両あたりで10名分の優先席が設けられている。また、床敷物はノンスリップタイプのものとなっている。客室内のカラーリングや化粧板、座席モケット柄は5000系と同様のものとなっており、スタンションポールがライトブルーで塗装されている点も同様である。また、明確化のため優先席部分のスタンションポールとつり革はオレンジ色となっている。ライトブルー塗装はのちに剥がされ、4008F以降は梨地加工を施した無塗装のポールが採用されるようになった。同編成では優先席部分のポールもオレンジを塗装から凹凸のある樹脂性の部品に変更された。名鉄の通勤形電車としては初めて、すべての客用ドア上にLCD画面による車内案内表示装置が設置された。これは、三菱電機のTFT液晶モジュールの画面を使用しており、仕様は、同じシステムを搭載しているJR東日本E233系などのものと類似している。営業運転時のLCD画面には、停車駅の案内や所要時間、乗車マナーや扉の開閉の注意などを表示するが、2000系（ミュースカイ）のようなCMや最新ニュースなどの表示は実施していない。これまでの瀬戸線用車両と同様に自動放送装置が搭載され、音声による自動案内が実施されている。当初、沿線の企業の広告や乗車マナーについての放送は省略されていたが、2009年初頭の沿線企業広告放送更新の際に、広告放送が流れるようになった。3300系・3150系、5000系などと同様の乗車促進用メロディ機器が搭載されている。また、瀬戸線用車両では初めて各車両の妻面に号車番号が表示されている。尾張瀬戸方が1号車である。ただし本線系の通勤用車両とは異なり、常時4両固定編成で運用され連結運転は一切行わないためステッカーによる表示である。モ4050形に搭載されているVVVFインバータ制御装置は三菱電機製で、1C4M×2群構成、使用素子はIGBTである。主電動機は、名鉄で初めて全閉外扇形のものを採用した。採用理由として、省保守、省エネルギー、低騒音化の点で優れていること、瀬戸線の車両は主電動機内部の塵埃堆積量が多い傾向があるが、全閉外扇形主電動機は内部は汚損しない構造であること、といった点が挙げられる。出力は、名鉄3300系・3150系と同じく170kWであり、電動車に4個装備する。平均駅間が短く、曲線による速度制限が多い当線の普通列車運用に合わせ、起動加速度と営業最高速度を小牧線 - 名古屋市営地下鉄上飯田線直通用車両の300系と同じ値に設定した。また、電動空気圧縮機（CP）についても低騒音型のスクロール式のものが初採用されている。台車は、曲線が多い瀬戸線の特性から、名鉄の完全新造車としては1992年落成の6500系・6800系の最終増備車以来16年ぶりとなるボルスタ付きのものが採用された。軸箱支持方式は、名鉄でこれまで採用されていたSUミンデン方式ではなくモノリンク式となった。静止形インバータ（SIV）は4両分を賄う150kVAのものをモ4150形に、電動空気圧縮機はMBU1100型をク4000形とク4100形に1台ずつ搭載する。2014年度時点の車両番号を基本として記載する。

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