アメリカン航空965便墜落事故（アメリカンこうくう965びんついらくじこ）とは、1995年12月20日に、ボーイング757-223が着陸前に山に墜落した航空事故のことである。アメリカン航空965便（機体番号N651AA）はこの日、乗員8名、乗客155名を乗せ、マイアミ国際空港を定刻より約2時間遅れで離陸した。機長はアメリカン航空で長年の飛行経験を積んだベテランであり、への着陸経験もあった。また、機体は新型のボーイング757-223であり、優れた自動操縦装置を持っていた。コロンビアのカリ郊外のへ着陸するため降下中に機体が山に激突。159名が死亡、4名が重傷を負ったが奇跡的に助かった。クリスマス休暇前ということで、出稼ぎでアメリカに渡っていたコロンビア人が多く搭乗していた。搭乗者の中には、1960年代に怪奇派レスラーのザ・マミーとして活躍したプロレスラー、ベンジー・ラミレスがおり、彼も事故の犠牲になった。事故機が向かっていたアルフォンソ・ボニーリャ・アラゴン国際空港は、山岳地帯の中の凡そ南北方向に走る谷間にあり、1本の滑走路(01/19)が凡そ南北に向いている。無線標識として、空港の17Km北にロゾNDB、57Km北にツルアVORがあり、また、空港の14Km南にカリVORがある。北方から空港へ着陸する航空機は、ツルアVORから南進してカリVORを経て南から滑走路(01)に進入するか、ツルアVORからロゾNDBを通過して北から滑走路(19)に進入するが、後者の場合は山岳を超えて急速に高度を落す必要がある。尚、この日、管制塔のレーダーがコロンビアの反政府組織に破壊されており、管制官は機体の位置を把握できなかった。また、管制官はスペイン語話者であり、管制用語以外の英語に堪能ではなかった。マイアミ国際空港を2時間遅れで出発した事故機は、北方からアルフォンゾ・ボニラ・アラゴン国際空港に接近し、管制下に入った。その際に、着陸滑走路を01にするか19にするかを問われ、運行乗務員は19を選択した。滑走路01では一度空港を通り過ぎて南側から着陸するが、遠回りとなる。これに対し滑走路19ではそのまま北から着陸でき、出発が遅れた事もあって着陸までの時間を短縮する事ができたからである。着陸前の慌ただしいコックピットで、乗務員はコース変更に伴い、ツルアVORの情報を自動操縦装置から削除し、「ロゾNDB」を経由地として改めて入力しようとした。その際、航空チャートには「ロゾNDB」のコードとして "R" が記されており、これを自動操縦装置に入力した。本機の自動操縦装置は最初の1文字を入力した所で、その文字で始まる候補を表示する機能があり、乗務員は "R" を入力したところで表示された候補の最初のものを選択した。但し、乗務員は、"R"から自動的に最寄りのROZOがトップに表示され、それを選択したと考えていたが、実際にはカリから約212Km（132マイル）東北東にある「ボゴタ」近くの中継ポイント「ロメオNDB」の「ROMEO」がトップに出ており、これを選択していた。同時に、高度を落すべくスポイラーを起てて降下に入った。一方、管制官はツルアVORを通過したら、その旨を報告する様に乗務員に求めていたが、自動操縦装置からツルアVORの設定が削除されていたため乗務員はポイントを通過したことを認識できなかった。経由地としてロメオNDBを設定された自動操縦装置はディスプレイに大きく左に旋回させる飛行予定コースを表示し、その通りに東北東に機首を向けたが乗務員は気付かなかった。また、管制官は、事故機からツルアVOR通過の報告が無い事を訝しんだが、レーダーが使えない事から機体が航路を外れた事を把握できず、事故機に航路逸脱を警告できなかった。約1分後に乗務員は迷走に気付き困惑したが、既に機体は山岳地帯に迷い込み、尾根に接近していた。墜落2秒前にGPWSが作動し、乗務員は機首を上げて急上昇しようとしたが、降下のため展開していたスポイラーがそのままで思うように上昇できず、965便は標高約2,700mのEl Deluvio山を躱せず山頂付近に墜落した。主な原因は、運行乗務員のミスによるCFITである。また以下の点が挙げられる事故後の初期調査では、仮にGPWS作動後1秒以内にスポイラーを閉じていた場合、山脈を越えられた可能性があると指摘された。但しシミュレータを用いて実施した再現試験では決定的な結論は出なかった。経験を積んだベテランパイロットが乗り込み、優れた自動操縦装置を持つ新型のボーイング・757-223が迷走して墜落した事は航空業界に大きな衝撃を与えた。の第2シーズン第4話「上昇か？下降か？」で965便の事故が取り上げられた。

出典:wikipedia